1、先來看回彈模量的定義：回彈模量是指路基，路面及筑路材料在荷載作用下產生的應力與其相應的回彈應變的比值，土基回彈模量表示土基在彈性變形階段內，在垂直荷載作用下，抵抗豎向變形的能力，也稱彎沉。如果垂直荷載為定值，土基回彈模量值愈大則產生的垂直位移就愈??；如果豎向位移是定值，回彈模量值愈大，則土基承受外荷載作用的能力就愈大，因此，路面設計中采用回彈模量作為土基抗壓強度的指標。2．檢測方法彎沉的檢測方法常用的有：
1）貝克曼梁（BB）法：操作簡單，但輪胎壓力和接地面積較難控制，且標準黃河車較難找；
2）FWD法：快速可靠，但成本較高，缺乏可靠統一的控制標準，施工過程質量難以控制，檢測時加載條件與路基工作狀況不一致；
3）落球法及貫入桿法（動力觸探）：快速方便，適用于細粒土，不適用于粗粒土和填石路基；
4）CBR 值（路基填土選型指標）：現場極少采用，主要用于選擇填土土質類型；
5）便攜式落錘彎沉儀（PFWD）：攜帶方便，檢測快速，使用成本較低，適用范圍廣（路基和場地壓實，粗粒土和細粒土等）3、自動彎沉儀簡介自動彎沉儀的基本工作原理與貝克曼梁的原理是相同的，都是采用簡單的杠桿原理。自動彎沉儀測定車在檢測路段以一定速度行駛，將安裝在測試車前后軸之間底盤下面的彎沉測定梁放到車輛底盤的前端并支于地面保持不動，當后軸雙輪隙通過測頭時，彎沉通過位移傳感器等裝置被自動記錄下來，這時,測定梁被拖動，以二倍的汽車速度拖到下一測點，周而復始地向前連續測定。通過計算機可輸出路段彎沉檢測統計計算結果。其使用技術要點如下： （1）自動彎沉儀做長距離移動時，應根據路況把一些對通過能力影響大的組件、部件拆下來，待移動到測量工地時，再進行安裝調試。 （2）操作計算機，根據要求輸入有關信息及命令。 （3）為了保證系統A／D轉換板與位移傳感器的測量精度，應進行自動彎沉儀的標定。 （4）自動彎沉儀所采集數據以文本方式存儲于計算機中，其記錄格式分節點數據。彎沉值數據及彎沉盆數據三種。輸入有關信息和參數后，可顯示出左右雙側的彎沉峰值柱狀圖及峰值、距離和溫度等；計算出平均值、標準差和代表彎沉值；顯示彎沉盆圖形并計算出曲率半徑。 此外，應當注意，自動彎沉儀測定的是總彎沉，因而與貝克曼梁測定的回彈彎沉有所不同?？赏ㄟ^自動彎沉儀總彎沉與貝克曼梁回彈彎沉對比試驗，得到兩者相關關系式，換算為回彈彎沉，用于路基、路面強度評定。關于自動彎沉儀測定路面彎沉試驗方法可詳見《公路路基路面現場測試規程》（JTJ 059-95）。