小型充電站需要100-200萬不等。
公共充電樁建設成本高、回收周期長并未得到有效改善公共充電站的建設成本主要由設備、土地、電力增容三大塊組成，以二線城市一個小型充電站（10-15臺充電機）為例，設備費大概需要300多萬，電力增容也需要100-200萬不等，再加上土地成本和后期的運營成本。
背景
充電業務模式是指電動汽車用戶在汽車電能將要耗盡的時候選擇到固定地點的充電站和充站樁為汽車的電池進行直接充電的模型。這是電動汽車充電站最先考慮的業務模式，在這種業務模式下，電動汽車用戶通過在充電站/充電樁直接為汽車充電，即時消費電力產品并通過現場付費的模式支付費用，完成交易。
減排16400噸二氧化碳，節約標準煤42700噸
我國每1度的發電量，耗用標準煤約320克左右，而1度電是1000千瓦／每小時，1億千瓦時就是100兆瓦／每小時，按每兆瓦年產二氧化碳排放1164噸，就是116400噸，按每兆瓦年噸節約標準煤427噸，1億千瓦節約標準煤42700噸
巳知1千W耗標煤400克400x100000000=
=4000噸標準煤。
這是一個龐大的數字，4000噸標煤要一列重載列車才能裝完。如發電燃燒要向大氣排放
2100×4000=8400000立方
1000×4000=4000000克
計減排8400000立方二氧化碳
和4000000克有毒煙氣
工業耗能占能源消費總量的70%,節能減排任務非常艱巨。
站在詹天佑的銅像前，我不禁心潮騰涌，經過了多少的風風雨雨，才能成就我面前這位一代偉人。
學習小提琴兩年了，這其中有痛苦，有歡笑，有悲傷，有喜悅。我相信，只要努力，就能在學琴之路上越走越遠。
ps：你怎么會要長的句子啊
屬于新興行業，比較有發展前途！
隨著石油的日益衰竭，國家開發新能源以及節能減排的措施會越來越多；而油價的日益上升，又會推進油改氣的步伐。只是目前由于油改氣的費用較高，還沒有太普及，但我相信今后國家會給予此項技術革新以補貼的！
雖然現在還不是很普及，但是時間會證明一切的。你也可以投資電動車的加電站啊，也有發展前途！
服務行業是指包括除了農業、工業、建筑業之外的所有行業，是生產和銷售服務商品的生產部門和企業的集合。主要包括交通運輸、倉儲等15個行業。服務業由于范圍廣，人員多，其節能減排工作顯得十分必要，特別是交通倉儲等行業更是耗能、排污大戶，為此，做好這一行業的節能減排工作，對于節約能源，保護環境有著十分重要的意義。
空調客車節能措施
空調客車車身前后圍、左右側圍和頂蓋直接承受太陽照射和外界氣流的影響，是車身圍護結構的最大傳熱面積，若想節約能源，可在外蒙皮內側表面噴涂一層由雙組分的聚氨酯或聚乙烯化合劑構成的厚度為5～10毫米的隔熱吸振發泡層，也可在客車的外蒙皮內側面粘貼鋁箔或錫箔，以減少太陽輻射；還可在車頂涂上亮色的高反射率涂料，提高車頂日射反射率。
優化車門窗結構
在客車車窗結構方面，既要考慮到空調客車開空調運行時的保溫隔熱性能，以節約運行能耗，也要考慮不開啟空調時段的自然通風節能問題。我國大部分城市的空調客車并非全年開啟空調，而是部分時段，并且不開啟空凋時段還較長。
全密封車窗空調車，盡管開空調時隔熱性能及密封性能較好，可減少漏風熱，降低運行能耗，節約部分能源，但在不開啟空調時段不能利用自然風，必須耗能進行強制通風，由于不開空調時段較長，非空調期間強制通風所耗能量較大，因此，在進行空調客車設計時(特別是只供冷不供暖的空調客車)，盡量不要采用全密封窗結構，盡量在汽車的前部、中部、后部等位置留有足夠面積的可開啟車窗，在車頂留有可開啟天窗，以保證不使用空調時的自然通風，滿足乘客的通風需要，做到既通風又節能。對可開啟窗可采用性能良好的密封條，提高可開啟窗關閉時的密封性，降低使用空調時的能耗?？砷_啟窗對空調車外觀的豪華、美觀有一定的影響，可通過企業在客車上的廣告畫進行彌補，盡量不影響汽車外表的美觀。
改進發動機艙的隔熱效果
發動機是空調客車的重要熱源，應在發動機艙頂壁內側貼夾層材料，外層可貼用兩層毛氈夾一層泡沫塑料的吸聲隔熱層；對于地板，必須采用雙層黏合地板，空調客車的送風管道也必須嚴格進行隔熱保溫處理。
高速鐵路的節能優勢
與其他運輸方式相比，高速鐵路在節能方面具有明顯優勢。從燃油的能源轉換效率看，普通電氣化鐵路約30％，而汽車僅為14％。高速鐵路是唯一可以使用電力的運輸方式，并且它可以利用可再生的能源，如核電、太陽能，而其他運輸方式對石油資源的依賴和消耗將進一步加劇能源供給的結構性矛盾。日本新干線表明，每千米的能源消耗量汽車與飛機分別是高速鐵路的4.6倍和5.3倍。
一個人消耗1千瓦時乘坐高速列車可旅行的距離是5千米，乘小汽車可旅行1.7千米，而乘飛機僅可旅行1.1千米。在法國高速線上，每旅客公里的單位能耗為16克石油當量。許多地方用于飛機的平均單位能耗為每旅客公里57克石油當量。此外，應該指出，航空汽油屬于稀有型能源，而現有高速鐵路是采用電力牽引，工作穩定。由上述分析比較，高速鐵路在節能方面的優勢可以使外部運輸成本降低，從而具有顯著的社會經濟效益。大力發展高速鐵路是滿足循環經濟要求的需要，是可持續發展的需要。
高速鐵路節能措施
為減少能耗，高速鐵路線路的縱斷面線形要具有特別平緩變化的設計，而且軌道線路不能產生運動學和動力學響應。建設穩定性好、沉降較小的路基。在高速鐵路建設中，只有提供穩定性好、沉降較小的路基才能建設高平順性的軌道。尤其是對軟土路段，采用新材料、新工藝，進行填料改良、基床壓實等軟土地基工程處理，使路基剛度均勻，滿足施工后的沉降要求，保證軌道的高平順性，降低高速鐵路的能耗。建設整體性好，剛性較大的橋梁。橋梁的撓度、轉角和扭曲等變形是影響軌道平順性的直接因素。變形大，不僅會使橋梁本身承受較大的沖擊力，還會影響軌道的平順性，增加高速列車的能源消耗。
其他行車方面的節能措施
除了在高速鐵路運輸系統中各個環節的設備設計中充分考慮節能需要外，在運行管理過程中，完善資源消耗獎罰制度，強化單位能耗限額管理和定額考核，加強運輸行車組織，提高司機的操縱水平，重視司機操作技術培訓，保證熟悉線路，能正確地加減速和起停車，也可以減少不必要的能耗。
非行車方面的節能
非直接行車方面的耗能約占鐵路總耗能量的13％，包括車站和列車用照明、空調、熱水、機器等的能耗，由于對旅客服務設施的不斷改善，鐵路在非行車方面能耗占總能耗的比重是逐年上升的。非行車的耗能有40％是用于照明?？梢圆捎霉澞苄徒ㄖO計站房，在車站設置轉換開關式照明，站房、站臺和車庫頂部設頂光窗，以減少照明用電力，在建筑物的頂棚上加隔熱層、加雙層玻璃，以節省空調耗電。
高速鐵路的節能管理
對機務、電務、工務、車輛基地制定先進合理的定額，加強能源收、發、管、用各方面的管理，提倡和鼓勵能源節約。完善能源的計量、記錄、報告、獎懲等管理制度，把資源節約的責任納入各工作崗位的職責之中，納入各單位日常管理和工作考核之中，與經濟利益掛鉤，嚴格兌現，調動企業職工節約資源的積極性。同時不斷改善生產工藝，努力提高生產集約化程度，對大功率用電設備要合理安排工序，力爭集中使用。積極推進技術進步，采用能耗低、科技含量高的設備。在非行車單位大力推廣太陽能、風能、地熱等可再生能源的使用，提高高速鐵路的資源綜合利用效率。