氣動調節閥通常由氣動執行機構和調節閥連接安裝調試后形成的組合的。氣動調節閥的安裝調試極為重要，本文主要介紹氣動調節閥的安裝細節與技巧：
1.安裝過程中應始終遵守氣動調節閥安裝指導和注意點；
2.調節閥的工作環境溫度要在（－30～+60）相對濕度不大于95%95%，相對濕度不大于95%；
3.調節閥前后位置應有直管段，長度不小于10倍的管道直徑（10D），以避免閥的直管段太短而影響流量特性；
4.在安裝閥門之間，先閱讀指導手冊。指導手冊介紹該產品以及安裝前和安裝時應注意的安全事項及預防措施；
5.確認管道清潔：管道中的異物可能會損壞閥門的密封表面或甚至阻礙閥芯、球或蝶板的運動而造成閥門不能正確地關閉。為了減小危險情況發生的可能性，需在安裝閥門前清洗所有的管道。
確認已清除管道污垢，金屬碎屑、焊渣和其它異物。另外，要檢查管道法蘭以確保有一個光滑的墊片表面。如果閥門有螺紋連接端，要在管道陽螺紋上涂上高等級的管道密封劑。不要在陰螺紋上涂密封劑，因為在陰螺紋上多余的密封劑會被擠進閥體內。多余的密封劑會造成閥芯的卡塞或臟物的積聚，進而導致閥門不能正常關閉；
6.我們仔細檢查調節閥：安裝之前，檢查并除去所有運輸擋塊、防護用堵頭或墊片表面的蓋子，檢查閥體內部以確保不存在異物；
7.調節閥應安裝在水平管道上，并上下與管道垂直，一般要在閥下加以支撐，保證穩固可靠。對于特殊場合下，需要調節閥水平安裝在豎直的管道上時，也應將調節閥進行支撐（小口徑調節閥除外）。安裝時，要避免給調節閥帶來附加應力）；
8.確保在閥門的上面和下面留有足夠的空間以便在檢查和維護時容易地拆卸執行機構或閥芯。對于法蘭連接的閥體，確保法蘭面準確地對準以使墊片表面均勻地接觸。世紀星介紹在法蘭對中后，輕輕地旋緊螺栓，最后以交錯形式旋緊這些螺栓。
故障原因1：制冷劑加注量過多。
空調制冷的過程中，空調壓縮機推動制冷劑在管道中循環，為車廂內降溫。制冷劑加注量少，導致空調制冷效率低；制冷劑加注量太大，導致空調壓縮機工作時斷時續。因此，車輛空調系統加注制冷劑時，按照標準加注適量制冷劑即可。
解決方案1：重新添加制冷劑。制冷劑不在車輛質保范圍內，4S店加制冷劑費用大概在400-600元左右，維修店加制冷劑費用在300-400元左右。
故障原因2：空調壓縮機插頭虛接。
車輛使用環境較惡劣，長期行駛在顛簸路面，可能導致空調壓縮機線路插頭松動，接觸不良。此時打開空調，空調壓縮機的工作狀態時斷時續，產生抖動。
解決方案2：重新緊固壓縮機插頭。車輛在質保期內，可到4S店免費檢修。車輛超出質保期，4S店的檢修費用在150-200元左右，維修店在100-150元左右。
故障原因3：水箱及冷凝器有雜質。
水箱與空調冷凝器都會與引擎艙前端，水箱表面附著異物過多會導致電子扇無法持續為空調冷凝器散熱，導致空調壓縮機工作時斷時續，產生抖動。
解決方案3：清洗水箱外部的異物。清潔水箱不在車輛質保范圍內，4S店清潔費用在200-300元左右，維修店清潔費用在100-200元左右。
在車里，面對車門的上邊，打開面板就能看見。
門泵的工作原理：車門控制系統在不同的情況下，由不同的觸發源驅動門泵電磁閥來控制開關門動作，如在放手制動時，車門控制器接收到手制動信號，輸出關閉所有乘客門和行李艙門的驅動信號；若在手制動拉起且電源總開關接通的情況下，可以通過儀表板上的按鈕進行開、關門動作，還可以通過遙控器按鈕觸發驅動門泵電磁閥工作。
在手制動拉起但電源總開關斷開的情況下，則可通過遙控器來開、關門
沒有泵送壓力調節閥，有自動高低壓換的就切換下，沒有的就看下主油缸的尾巴按提示切換（閘板泵沒得），如果還打不動，就調混凝土試試（很多人混凝土打不動都怪泵不行），再不行就找技術人員幫你看看
逍客可以通過遙控鑰匙解鎖車門。
離心泵調節閥由執行機構和閥體部件兩部分組成。其中執行機構為推動裝置，它按信號壓力的大小產生相應的推力，使推桿產生相應的位移，從而帶動調節閥的閥芯或閥板動作；閥體部件是調節閥的調節部分，它直接與介質接觸，由閥芯或閥板的動作改變調節閥的節流面積，達到調節的目的。
執行機構是基于力平衡原理工作的，調節閥部分是基于流體節流原理工作的。
柱塞泵是液壓系統的一個重要裝置。它依靠柱塞在缸體中往復運動，使密封工作容腔的容積發生變化來實現吸油、壓油。
柱塞在缸體中要往復運動，因此，它的運動量很大，在工作過程中需要承受巨大的摩擦力，因此，柱塞要求高的硬度、耐磨性和使用壽命以及高的精度等。通過研究，采用淬火熱處理可以滿足柱塞的技術要求。
淬火是將鋼加熱到臨界溫度Ac3（亞共析鋼）或Ac1（過共析鋼）以上溫度，保溫一段時間，使之全部或部分奧氏體化，然后以大于臨界冷卻速度的冷速快冷到Ms以下（或Ms附近等溫）進行馬氏體（或貝氏體）轉變的熱處理工藝。淬火工藝在現代機械制造工業得到廣泛的應用。機械中重要零件，尤其在汽車、飛機、火箭中應用的鋼件幾乎都經過淬火處理。常用的淬火設備如下：
型號
WH-VI-80
輸入功率
80KW
輸入電壓
342V-430V
最大輸入電流
130A母線
冷卻水流量（主機）
28L/min（0.3mpa）
冷卻水流量（變壓器）
20L/min（0.3mpa）
結構形式
柱塞泵分為軸向柱塞泵和徑向柱塞泵兩種代表性的結構形式；柱塞缸由于徑向柱塞泵屬于一種新型的技術含量比較高的高效泵，隨著國產化的不斷加快，徑向柱塞泵必然會成為柱塞泵應用領域的重要組成部分；具體詳見徑向柱塞泵百科；以下僅以軸向柱塞泵為例進行解釋。
軸向柱塞泵是利用與傳動軸平行的柱塞在柱塞孔內往復運動所產生的容積變化來進行工作的。由于柱塞和柱塞孔都是圓形零件，加工時可以達到很高的精度配合，因此具有容積效率高，運轉平穩，流量均勻性好，噪聲低，工作壓力高等優點，但對液壓油的污染較敏感，結構較復雜，造價較高。
MCY14-1B：定量柱塞泵
SCY14-1B：手動變量柱塞泵
YCY14-1B：壓力變量柱塞泵
BCY14-1B：電液控制柱塞泵
PCY14-1B：恒壓變量柱塞泵
柱塞泵的泵油機構包括兩套精密偶件：柱塞（plunger）+柱塞套(barrel)構成柱塞偶件(plunger and barrel assembly)（圖5-11）、出油閥（delivery valve）和出油閥座(delivery valve seat)構成出油閥偶件(delivery valve assembly
柱塞和柱塞套是一對精密偶件，經配對研磨后不能互換，要求有高的精度和光潔度和好的耐磨性，其徑向間隙為0.002～0.003mm
柱
門泵盒子打開 有上下倆螺絲。上面調節開門速度 下面調節關門速度。螺絲上的越緊速度越慢。
1.氣動閥操作時的啟閉方向，一律應順時針關閉。
2.由于管網中的氣動閥，經常是人工啟閉，啟閉轉數不宜過多，就是大口徑閥門亦應在200－600轉內。
3.為了便于一個人的啟閉操作，在管道工壓狀況下，最大啟閉力矩宜為240N-m。
4.氣動閥啟閉操作端應為方榫，且尺寸標準化，并面向地面，以便人們從地面上可直接操作。帶輪盤的閥門不適用于地下管網。
公交車門泵調試時需要進行以下幾個步驟：1.先檢查門泵氣路，確認管路和泵體無漏氣，電路和接線正常。2.然后調整泵體的氣墊，包括調整氣墊的硬度和大小，確保門泵使用起來不費力。3.接著調整門泵的開關功效，包括開門等待時間和關門阻尼等參數，確保車門的開關動作流暢、穩定、可靠。4.最后進行整機調試，測試門泵正常工作后再進行上車測試，確保門泵開、關、對位等操作正常無誤。以上是公交車門泵調試的基本步驟，注意在操作中要遵循相關安全規定。