液壓控制閥的基本結構主要包括閥芯、閥體和驅動閥芯在閥體內做相對運動的操縱裝置。閥芯的主要形式有滑閥、錐閥和球閥；閥體上除有與閥芯配合的閥體孔或閥座孔外，還有外接油管的進、出油口和泄油口；驅動閥芯在閥體內做相對運動的裝置可以是手調機構，也可以是控制閥口的通斷及開口的大小，以實現壓力、流量和方向控制。
液壓閥工作時，所有閥的閥口大小、閥進、出油口間的壓差以及通過閥的流量之間的關系都符合孔口流量公式（q＝KAΔpm），只是各種閥控制的參數各不相同而已。
控制閥（Control valve）由兩個主要的組合件構成：閥體組合件和執行機構組合件（或執行機構系統），分為四大系列：單座系列控制閥、雙座系列控制閥、套筒系列控制閥和自力式系列控制閥。四種類型閥門的變種可導致許許多多不同的可應用的結構，每種結構有其特殊的應用、特點、優點和缺點
當閥門從進口端給水時，水流流過針閥進入主閥控制室，當電磁導閥打開時，控制室內的水經電磁導閥、球閥流出。球閥開度大于針閥開度，主閥控制室內壓力很低，主閥處于全開狀態。
當電磁導閥關閉時，主閥控制室的水不能流出，控制室升壓，推動膜片關閉主閥。
這個并不是很難，你可以這樣一步一步的做：
1.你得有個電磁閥、調節閥之類的，因為流量8m/h的時候，1升水只有2，3秒的時間關閉。閥門關閉時間要短；
2.PLC要配置有模擬量AI模塊；
3.你PLC程序可以10ms采樣一次流量，然后累積。實時流量乘10ms，就是單次流量，每次加起來，就是總流量。累積到了1升，就可以輸出關閉閥門信號。
簡單來說這個閥就是控制碳罐中的燃油蒸汽是否被發動機抽進氣缸內燃燒。此閥受發動機電腦的控制，也就是說它到底是打開還是關閉是要受發動機電腦(ECU)控制的。
當此閥打開時，儲藏在碳罐內的燃油蒸汽會被吸到發動機的進氣管內，然后進入氣缸內燃燒；當此閥關閉時，儲藏在碳罐內的燃油蒸汽就進不到發動機的進氣管內。
換句話來說，這個閥是裝在碳罐和進氣管管路之間的一個電磁閥。不知道我這樣說你明白了沒有？？？
如果你沒有明白的話，你應該先弄明白碳罐是用來做什么的，如果你明白了碳罐的作用了，你就能理解碳罐控制閥的作用了。
時間控制閥是指當設備運行到達設定的再生時間時自動或手動啟動再生過程。
方便操作；但在使用過程中，無法根據實際使用狀況精確確定再生時間點。
流量型控制閥和時間型控制閥各有特點，一般情況下，鍋爐用的雙罐軟化系統，多采用流量型，反滲透預處理系統多采用時間型。
閥體油口上帶螺紋的閥稱為管式閥。將管式閥的油口用螺紋管接頭和管道連接，并由此固定在管路上。這種連接方式適用于小流量的簡單液壓系統。其優點是連接方式簡單，布局方便，系統中各閥間油路一目了然。
其缺點是元件分散布置，所占空間較大，管路交錯，接頭繁多，不便于裝卸維修。
控制器的開控制線應該接在閥體的開輸入端子上，關控制線接在閥體的關輸入端子上，這兩個信號應該是干接點信號，其電壓應該是24V的或者更高電壓的，你沒有說明其電壓，但我猜是直流24V的，那么將這兩個信號的公共端與閥體的公共端連接，第四根反饋信號線是個4～20mA的模擬信號，應該是控制器接收閥體的開度信號的，所以只要接在閥體的相應反饋信號端子上就行了！我認為上述開信號，關信號及反饋信號其電壓應該都是24V電壓，所以才會有一根公共端信號線！
接完線，看看控制器的說明書，設置一下，調試一下就沒問題了！
怠速控制閥由點火開關供電，只要點火開關轉至ON位置，怠速控制閥即通電，發動機電腦控制其電路搭鐵。
當發動機的工作參數偏離正常值時，便使用該閥來調整怠速轉速。
怠速轉速是通過控制旁通節氣門體的空氣量來調整的。
發動機起動后，怠速控制閥開啟一段時間進氣量增加，使發動機怠速轉速提高約150r/min-300r/min。
當發動機冷卻液溫度較低時，怠速控制閥開啟，以獲得適當的快怠速。
發動機電腦根據不同的冷卻液溫度，通過改變傳到怠速控制閥的信號強度來控制怠速控制閥柱塞的位置。
步進電機式怠速控制閥是世界上目前應用最多的一種怠速控制裝置。用于汽車電噴系統旁通空氣通道的開度，從而調節旁通氣量，使發動機轉速達到所要求的目標值。結構原理：由永久磁鐵構成的轉子，激磁線圈構成的定子和把旋轉運動轉換成直線運動的進給絲桿及閥門等部分組成。
它利用系統供給的步進信號進行轉換控制，使轉子可以正轉，也可以反轉，從而使閥芯（絲桿）進行伸縮運動以達到調節旁通空氣道截面的目的，從而穩定怠速，并達到理想的怠速轉速。
閥體油口上帶螺紋的閥稱為管式閥。將管式閥的油口用螺紋管接頭和管道連接，并由此固定在管路上。
這種連接方式適用于小流量的簡單液壓系統。其優點是連接方式簡單，布局方便，系統中各閥間油路一目了然。
其缺點是元件分散布置，所占空間較大，管路交錯，接頭繁多，不便于裝卸維修。
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