布袋除塵大部分設計是，一個提升閥和一個脈沖閥，正常工作是他們交替開啟提升閥導通風量，然后在關閉，脈沖閥在關閉的狀態下釋放高壓壓縮空氣，打掉布袋上的灰塵。
指的是機體泄壓閥，或廢氣回收閥
安裝在旁通管道上的閥門就叫旁通閥。旁通閥一詞指的是安裝在旁通管道上的閥門，但不特指閥門類型和結構。旁通閥又名自力式旁通壓差閥，自力式自身壓差控制閥。
自力式自身壓差控制閥為電動壓差控制閥替代產品。其優點是無需外動力，靠系統本身壓力工作，有效的提高了運行安全系數，比傳統電動壓差控制閥更為安全可靠，解決了電動壓差控制閥對電的信賴和電路出現問題造成機組損傷的機率，并且自力式自身壓差控制閥便于安裝，節省費用。
1、旁通閥門的常見故障及排除方法
①閥門關閉不嚴(內漏)的原因及排除方法閥門接觸面間有臟物，清除臟物。接觸面磨損，研磨接觸面。閥體底部有沉積臟物，有底部旋塞的，從旋塞孔處排污。
②填料滲油填料壓蓋松脫，擰緊壓蓋螺絲。填料太少，應加填料。填料失效，應重新更換填料。
③閥體與閥蓋的法蘭滲油法蘭螺絲松動，重新擰緊法蘭螺絲。法蘭螺絲松緊不一致，調整螺絲使其松緊一致。法蘭墊片損壞，重新更換墊片。法蘭間有臟物，清除臟物。
④閥門絲桿轉動不靈活填料壓得過緊，調整填料壓蓋螺絲或取出部分填料。閥桿上的螺紋損壞或被卡，需更換零件或修理螺紋。閥桿彎曲，應更換或校直閥桿。
旁通閥并聯在機油粗濾器上，其作用是當濾清器使用的時間超過了更換期之后，紙濾芯被污垢或異物嚴.重堵塞，循環油不能通過濾芯時，為了防止出現潤滑系供油中斷，機油粗濾器上旁通閥自動開啟，機油經旁通閥直接流人主油道。這樣發動機壓力潤滑部分不會出現斷油的現象。
廢氣旁通控制閥相當于一個比例式三通電磁閥，由ECM調節脈沖寬度以在任何運行條件下都能提供精確的增壓控制?？刂茟糜趶U氣旁通閥作用力的大小，即控制廢氣旁通閥的開度。
壓力傳感器向ECM提供反饋信息，提供閉合反饋回路控制以確保能維持廢氣旁通閥目標壓力和增壓壓力
限壓閥，從字面上解釋可分為減壓閥和安全閥。限制極限壓力的。
旁通閥，備用裝置，便于檢修時不影響主體管道。
區別簡單的說：泄壓閥控制的是進氣，旁通閥控制的是排氣。
用途是這樣的：...（渦輪增壓的原理就pass啦）...想象一下：當車輛急加速再突然松開節氣門（油門）踏板的時候，或者是在換擋的瞬間，發動機的轉速突然下降，需要的進氣量減少。但是渦輪由于排氣慣性的作用仍舊保持極高速旋轉，依然將大量的空氣強行送入氣缸，這個時候就會導致氣缸壓力過高，對發動機會造成比較大的磨損，同時空燃比的失衡還會對ecu的控制造成干擾。泄壓閥的目的就是把多余的空氣釋放出去，起到保護發動機的目的。另外泄壓閥還有限壓的作用。
泄壓閥通常裝配在高壓渦輪發動機上，比如evo、翼豹sti等高性能運動車型，還有一些改裝車。這些車在突然丟油和換擋的時候能聽見一聲很短促的放氣聲，這就是泄壓閥在起作用...可以說，有泄壓閥的放氣聲是發動機力量的體現。
像帕薩特1.8t這樣的小渦輪車是沒有泄壓閥的，因為增壓器的升壓能力本來就不大，發動機受得了...
旁通閥就不同了，在發動機低速運轉的時候，排氣速度慢，渦輪的升壓能力很弱，而為了避免磨損同時減少排氣阻力，所以渦輪增壓器是不工作的，這時旁通閥打開，廢氣不經過渦輪增壓器而直接進入排氣管。等到發動機轉速上升到一定程度時，旁通閥關閉，渦輪增壓器開始工作。這種發動機和渦輪的工作時間不同步的現象就是通常所說的“渦輪遲滯”。
現在每個渦輪增壓器都帶有旁通閥。
兩者的主要區別有兩點，一是安裝位置不同，二是一個有手輪，一個是自動的沒有手輪。
單向閥是安裝在主管上，禁止介質回流的，單向閥沒有開關手輪。旁通閥是安裝在旁通管上的普通閥門，平常是關閉狀態，一旦主管出現故障時才打開旁通閥。
車主可以通過調整閥桿螺母的位置，通過旋轉這個螺母，能夠改變閥桿的長度，從而影響渦輪發動機的壓力。車主將旁通閥桿調短，發動機的渦輪壓力就會增大，相反車主將旁通閥桿調長，發動機的渦輪壓力就會減小。
2、一些車輛發動機的旁通閥，是通過ECU進行控制，車主需要使用專業的電腦，進入ECU內，才能改變旁通閥的工作狀態，這個車主需要到專業修理部才能調整。
車主盡量不要自己調整，因為調整旁通閥后，車輛的動力性能和耐用性都會受到影響，而且車主不具備專業的汽車知識，如果調整的不正確，還會對車輛的發動機造成傷害。
自動旁通閥屬恒壓閥的一種形式,不過調節的是閥芯前后的壓力差。一般便壓閥調節的是彈簧壓力。自動旁通閥調節的是彈舌壓力加閥芯后面的壓力,其調節壓力范圍由制冷工藝要求確定,應調整到大于或等于下列各項之和
氨泵至蒸發器之間液體管路上的全部阻力損失。
②氨系與蒸發器之間因液位差而產生的液柱壓力。
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