此外，政府在規劃調整汽車產業布局和結構的時候，要注意鼓勵引進先進的節能型的汽車技術，要求企業嚴格按照有關的耗油和排放的標準生產，不能生產達不到標準的汽車。不斷根據技術的進步，提高汽車節能減排的標準。特別要鼓勵生產節能型、環保型的微型車。
當前要抓緊有關法律法規的出臺，強制節能減排。其次，要嚴格執法，不能搞地方保護主義，執法不嚴在一些地方還很嚴重?！拔覀兘洺？梢钥吹揭恍┟昂跓熎嚧髶u大擺的穿行在大街上，嚴重污染環境，但就是沒人管?！?/p>
對此，鄭奮明認為，政府可以從法律法規、產業立項、政策稅收、科技經費、獎勵等各個方面鼓勵汽車企業投入節能減排之路中，對達不到要求的企業要求整改或停產。
匡耀求也表示，政府部門對汽車排放標準的控制如果越來越嚴格，本身上也是對汽車生產企業的一種約束。當消費者必須按照有關標準選購汽車時，汽車生產企業也不得不按照有關標準進行技術升級改造，生產出符合排放標準的汽車。
對汽車拉力賽等活動應該加以限制
匡耀求認為，公眾在汽車節能減排中也充當了非常重要的角色。當前，中國的汽車消費存在非常嚴重的浪費現象。比如，在一些大城市，經?？梢钥吹揭惠v車里就坐著一個人，這本身就是一種浪費，并且容易導致交通堵塞。
他表示，政府部門一方面要嚴格控制汽車的排放標準，另一方面還可以從“限行”著手減少汽車排放。譬如，在一些城市推行單雙號輪換上路的做法值得借鑒。
不過，限制出行也導致一些有車族的抵觸情緒，針對這一問題，匡耀求說，在限行的基礎上，政府可以在市民中大力提倡“拼車”，提高汽車的使用效率。這樣，既可以做到限制汽車出行，也可以有效解決汽車消費中的浪費問題。
鄭奮明也認為，對廣大的市民公眾，還是要倡導節約，減少汽車的使用和對能源的消耗，提倡乘坐公交，特別是要反對炫耀，帶著奢侈攀比的心理使用轎車，把轎車當成身份的象征等虛榮的做法。
他指出，在一些發達國家的大城市，乘坐公交的比例達到80%以上。但在，中國這樣發展中國家，乘坐公交出行的比例達不到30%，這與我們國情是不相符的。在我們這樣人均資源貧乏，石油嚴重依賴進口的國家是不可以這樣消費的。
“對一些諸如汽車拉力賽之類的活動應該停止?！彼岢?，應該對全民進行環境與資源教育，提倡建立節約型社會，以節約為道德，以不考慮社會只顧自己奢侈耗能排放為恥。
節能補貼，今年有，和去年的一樣。3000元。。。
購置稅，最近有一定的變化，，你參照這個網站：
希望對你有一定幫助。。。。
你說的企業標準全稱應該叫“企業產品標準”如果產品是食品的話，應該叫做“食品安全企業標準”，這兩個都可以簡稱“企業標準”。這個執行標準是指企業產品執行的是什么標準，標準分為國家標準，行業標準，地方標準，企業標準四個等級，有國標的情況下可以執行國家標準，沒有國行地標，需要企業制定企業標準備案后可以使用，無論選擇哪一類，確定后都叫做執行標準。執行的標準可以是國標也可以是企標。一般情況下國標做寬泛，企標最嚴，行標和地標居其中。