你說的油氣分離的那個廢氣閥的話，主要是機油損耗增大，火花塞等有機油，動力感覺降低。
所說的廢氣是發動機燃燒室里的可燃混合氣從氣門與活塞環縫隙竄出來了 廢氣閥其實就是一個單向閥 讓廢氣只能從發動機內部再次流入進氣歧管參與燃燒達到節能減排的效果其結構與剎車真空助力的單向閥大同小異
除了這個基本功能 還有一個設計也十分重要 它可以防止發動機機油與廢氣一起進入進氣歧管 我原先就碰到一個東風風光 2年的車 車主說燒機油 我們二話沒說就搞了個大修 結果自然是把車主坑了→_→兩個月不到 他自己又加了半桶機油 來找我們 我把發動機缸蓋拆下來沒有異常 最后拿根透明管接廢氣閥上 當時沒異常 但一加油門便看見管內有油被一起吸入燃燒室 換個單向閥ok
可惜我這回答沒幾個看 更別說贊┐( )┌ 以上！
會不環保，直接回歸上世紀的曲軸箱直排時代，比較old school。
關于原理，簡單描述一下：
一，發動機活塞運行中燃燒室會有竄氣混著油沖至曲軸箱，排至曲軸箱越來越多會導致壓力大，進而破壞曲軸油封以及引起機油變質，所以需要派出，由此就有了曲軸箱通風系統。
二，排出自然要有排出的地方，依據時代不同，從早到晚分別為：
1直接排到大氣，污染環境（像你現在這樣）
2環保起來，先油氣分離或直接回收，自己排出來竄氣的自己再吞回去燃燒，油也是自己排出來的自己再回油底殼（你斷開的管子就是通往進氣再吸回去再燒一遍的）
汽車廢氣閥的作用是使汽車廢氣得以再次循環進入氣缸燃燒，而這少部分廢氣降低了燃燒時氣缸中的溫度，因NOX是在高溫富氧的條件下生成的，5261故抑制了NOX的生成，從而降低了廢氣中的NOX的含量。
工作原理
發動機控制電腦根據發動機的轉速、負荷(節氣門開度)、溫度、進氣流量、排氣溫度控4102制電磁閥適時地打開，進氣管真空度經電磁閥進入EGR閥真空膜室，膜片拉桿將EGR閥門打開，排氣中的少部分廢氣經EGR閥進入進氣系統，與混合氣混合后進入氣缸參與燃燒。當發動1653機在怠速、低速、小負荷及冷機時，ECU控制廢氣不參與版再循環，避免發動機性能受到影響；當發動機超過一定的轉速、負荷及達到一定的溫度時，ECU控制少部分廢氣參與再循環，而且，參與再循環的廢氣量根據發動機轉速、負荷、溫度及廢氣溫度的不同而不同，以達到廢氣中的NOX最低。（簡單說就是涼車不權工作，熱車工作。有需要了工作，沒需要了不工作。）