你說的油氣分離的那個廢氣閥的話，主要是機油損耗增大，火花塞等有機油，動力感覺降低。
廢氣再循環閥如果關閉不嚴，在發動機怠速運轉時會有部分廢氣經廢氣再循環閥進入發動機進氣管。發動機怠速時混合氣數量很少，進入進氣管的廢氣會沖稀混合氣的濃度，從而對發動機的怠速運轉產生明顯的影響，使發動機的怠速極不穩定，甚至熄火。
由于許多發動機的廢氣再循環裝置都是從排氣歧管上將某一缸的廢氣引至廢氣再循環閥，例如4缸直列發動機通常是將廢氣再循環管路接在第1缸或第4缸的排氣歧管上，這種結構使廢氣再循環閥關閉不嚴的故障有一個特殊的現象：在對該發動機的各缸分別進行斷火檢查（拔下其高壓分線）以判定哪個氣缸工作不良時，在拔掉排氣歧管接著廢氣再循環管路的那個氣缸的高壓分線時，會出現發動機怠速轉速不但不會因為缺少一個氣缸工作而不良，反而發動機的怠速會更加穩定的反?，F象。
這種反?，F象的原因是：在排氣歧管接著廢氣再循環管路的那個氣缸有工作的情況下，經廢氣再循環閥進入進氣管的是該氣缸燃燒后的廢氣，由于這些廢氣沖稀了怠速工況下的混合氣，使發動機所有氣缸的工作都處于不正常狀況；但如果將排氣歧管接著廢氣再循環管路的那個氣缸被拔掉高壓線，由于該氣缸沒有點火，此時經廢氣再循環閥進入進氣管的是該氣缸未燃燒即排出的新鮮混合氣，使其他3個氣缸的混合氣質量大為改善，發動機的怠速轉速自然不降反升。因此在檢查發動機怠速不穩的故障時，如果對某缸進行斷火時，出現發動機轉速不降反升的反?，F象，應立即想到這是廢氣再循環閥關閉不嚴的故障所致。
所說的廢氣是發動機燃燒室里的可燃混合氣從氣門與活塞環縫隙竄出來了 廢氣閥其實就是一個單向閥 讓廢氣只能從發動機內部再次流入進氣歧管參與燃燒達到節能減排的效果其結構與剎車真空助力的單向閥大同小異
除了這個基本功能 還有一個設計也十分重要 它可以防止發動機機油與廢氣一起進入進氣歧管 我原先就碰到一個東風風光 2年的車 車主說燒機油 我們二話沒說就搞了個大修 結果自然是把車主坑了→_→兩個月不到 他自己又加了半桶機油 來找我們 我把發動機缸蓋拆下來沒有異常 最后拿根透明管接廢氣閥上 當時沒異常 但一加油門便看見管內有油被一起吸入燃燒室 換個單向閥ok
可惜我這回答沒幾個看 更別說贊┐( )┌ 以上！
汽車廢氣閥的作用是使汽車廢氣得以再次循環進入氣缸燃燒，而這少部分廢氣降低了燃燒時氣缸中的溫度，因NOX是在高溫富氧的條件下生成的，5261故抑制了NOX的生成，從而降低了廢氣中的NOX的含量。
工作原理
發動機控制電腦根據發動機的轉速、負荷(節氣門開度)、溫度、進氣流量、排氣溫度控4102制電磁閥適時地打開，進氣管真空度經電磁閥進入EGR閥真空膜室，膜片拉桿將EGR閥門打開，排氣中的少部分廢氣經EGR閥進入進氣系統，與混合氣混合后進入氣缸參與燃燒。當發動1653機在怠速、低速、小負荷及冷機時，ECU控制廢氣不參與版再循環，避免發動機性能受到影響；當發動機超過一定的轉速、負荷及達到一定的溫度時，ECU控制少部分廢氣參與再循環，而且，參與再循環的廢氣量根據發動機轉速、負荷、溫度及廢氣溫度的不同而不同，以達到廢氣中的NOX最低。（簡單說就是涼車不權工作，熱車工作。有需要了工作，沒需要了不工作。）