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（1）①企業要制定正確的經營戰略，既要堅持以市場為導向，又要有長遠的規劃。②企業要加大技術投入力度，提高自主創新能力，掌握核心技術，降低生產成本，提高核心競爭力。③開展行業兼并與合作，完善產業鏈條，實現優勢互補，取得規模效益。④進行經濟結構調整，推動產業結構的優化升級。⑤拓寬企業融資渠道，給予企業足夠的資金支持。
（2）①我國是人民民主專政的國家，國家的一切權力屬于人民，因此必須對領導干部實行問責制。②我國政府的宗旨是為人民服務，政府工作的基本原則是對人民負責。實行問責制是我國政府的宗旨和工作原則的必然要求。③權力與責任是統一的，有權必有責。對未完成任務的領導和負責人追究責任，體現了權力與責任的統一。
（3）①事物發展的道路是曲折的。新事物的發展總要經歷一個由小到大、由不完善到比較完善的過程，新能源汽車起步較晚，不可避免地存在著弱點和不完善的地方，同時人們對新能源汽車的認識也有一個過程。②事物發展的前途是光明的。新能源汽車順應了節能環保和科學發展的客觀趨勢，具有強大的生命力和遠大前途。通過技術革新和配套服務的逐步完善，它必將克服價格和性能方面現有的缺陷，最終得到廣大消費者的認可和支持。
靠譜。
盛盟固利新能源科技有限公司（原“中信國安盟固利動力科技有限公司”，簡稱“盟固利”，MGL）成立于2002年5月，是中關村高新和國家高新技術企業。MGL是一家專業從事新能源汽車用鋰離子動力電池、儲能用鋰離子電池及鋰離子電池關鍵材料的研發和產業化的高新技術企業、國家火炬計劃重點高新技術企業，是世界上率先實現大容量錳系鋰離子電池規?；a與市場化應用的動力電池企業。截止2018年年底，公司員工總數2000余人。
公司是國內的錳酸鋰動力電池生產商；也是一家為“北京奧運會、上海世博會、廣州亞運會”三大盛會提供鋰離子動力電池的獨一家企業。公司擁有國內先進的鋰離子動力電池從電芯、模塊到系統的自動化組裝生產線，其工藝設備和技術水平在國內外均處于領先地位。
公司與北汽福田、北汽新能源、公交集團、宇通客車等建立了廣泛的戰略合作，是北京市新能源汽車產業聯盟理事單位、中關村動力電池產業聯盟理事長單位、中關村儲能產業技術聯盟理事長單位。 公司是北京市重點支持的新能源汽車關鍵零部件企業，其發展必將推動北京地區新能源汽車產業的發展，也將帶動北京地區在新材料等產業的發展。從2008年北京奧運會以來，盟固利公司致力于北京新能源汽車推廣應用，先后在純電動公交車、無軌電車改造、純電動環衛車等項目中的到應用，為首都科技創新和節能減排提供了有力支撐。
公司獲得多項國家、省部級技術獎勵，主導和參與了十多項國家及行業標準的制定；公司承擔科技部863計劃、國家重點研發計劃、北京市科技計劃等十余項重大科技項目，產品連續13年通過國家權威檢測，被評為北京市自主創新產品、國家重點新產品、北京市新技術新產品，中關村新技術新產品。
碳排放管理標準，是以實現控制碳排放（廣義也包含其他溫室氣體）為目的，依據低碳發展制度體系中各項措施的需求與經驗，對控制碳排放過程中的各個環節所制定和發布的一系列相關標準與規范指南。實現碳排放管理標準化是推動落實碳排放目標、完善低碳發展制度體系、促進低碳經濟轉型和技術進步、開展國際談判與貿易的有力支撐。
國際上在碳排放評估、碳足跡、碳捕集、產品和服務標識等領域已有較豐富的先行研究，基本構建了自愿型為主的碳排放管理標準體系。
國際標準化組織設立了分技術委員會負責溫室氣體領域的標準制定工作。溫室氣體管理分技術委員會（ISO/TC207/SC7）負責制定溫室氣體領域標準，以支撐聯合國可持續發展目標。二氧化碳捕集、運輸和地質封存技術委員會（ISO/TC 265）工作范圍為二氧化碳捕集、運輸和地質封存（CCS）的設計、建設、運行、環境規劃與管理、風險管理、合格評定、監督檢驗和相關行動領域標準化。氣候變化協調委員會（ISOCCCC）主要研究氣候變化減緩和適應兩個方面的標準，評估利益相關方對標準的需求。鋼技術委員會（ISO/TC 17）負責鋼領域的標準化，涵蓋化學成分測定方法、鋼產品、鋼鐵企業二氧化碳排放強度計算方法等領域。
國際電工委員會（IEC）等組織均開展碳排放標準研究，制定了溫室氣體排放與減排量化、溫室氣體核算、評估報告與標準體系。世界資源研究所（WRI）與世界可持續發展工商理事會（WBCSD）聯合制定了包括企業、項目、產品及供應鏈等4個層面在內的溫室氣體核算體系（GHG protocol），政府間氣候變化專門委員會（IPCC）提供了一系列的評估報告、特別報告、方法報告和技術報告，均已成為各國溫室氣體核算標準和管理計劃的基礎。
我國2016年發布《輕型汽車污染物排放限值》（GB 18352.6-2016）、2019年發布《水泥制品單位產品能源消耗限額》（GB 38263-2019）、2021年發布《乘用車燃料消耗量限值》（GB 19578-2021）等強制性標準，在移動源碳排放、高耗能行業與移動源能耗控制方面加強了管控力度。
2014年4月，全國碳排放管理標準化技術委員會（SAC/TC548）成立，提出了我國溫室氣體管理標準體系框架、標準的發展計劃和重點方向，單位產品碳排放限額、涉及碳排放管理術語、統計及監測、核算與報告等領域，為國家及地方碳排放管理標準體系建設提供指引。
排放標準？國Ⅲ排放就是歐Ⅲ排放，也就是重型車第三階段排放標準,滿足“國Ⅲ”排放標準的車輛廢氣中CO(┅氧化碳)、HC＋NOx(碳氫化合物和氮排放標準是什么意思 什么是汽車污染物排放標準？ 2007-5-24 13:08:00 點擊次數：2724 類型： 碳排放法規限定了NOX、HC、PM和碳煙的排放量。為了確保發動機清潔地運轉，有必要在i下碳排放 汽車發動機國Ⅰ、國Ⅱ、國Ⅲ、國Ⅳ排放標準是指什么 汽車排放是指從廢氣中排出的CO（一氧化碳）、HC＋NOx（碳氫化合物锏躉錚PM（微粒，碳煙）等有害碳排放計算器 4個回復 - 發帖時間: 2008年4月6日車168論壇 有問必答 排放量國4標準是什么意思？ 嘉年華4S特約專家在線答疑 碳排放量 歐4排放是比歐3排放好很多.汽車排放是指從廢氣中排出的CO（一氧化碳）、HC＋碳排放量 汽車排放是指從廢氣中排出的CO（一氧晏跡HC＋碳排放交易其中歐洲標準是我國借鑒的汽車排放標準，目湔國產新車都會標明發動機廢氣排放達到的碳排放交易 ·上海航空退票電話是碳排放交易 2004年7月21ㄖ碳排放權交易解讀機動車排放標準：什么是歐Ⅱ、歐Ⅲ AUTO.SOHU.COM 2004年07月21日碳排放權交易目前我國汽車排放標準基本采用的是歐洲標準體系。在歐II標準Φ，一氧化碳碳排放權交易 汽車排放是指從廢氣中排出的CO（一氧晏跡HC＋NOx（碳氫化合物和氮氧化|碳排放量計算其中歐洲標準是我國借鑒的汽車排放標準，目前國產新車都會標明發動機廢氣排放達到的碳排放量計算 全球變暖的主要原因（參見：中國認證網 www.paifang.renzheng.com ）是人類在近一個世紀以來大量使用礦|燃料（如煤、石油等），排放出大量的CO2等多種溫室氣體。由於一氧化碳排放標準 汽車尾氣排放標準歐3和歐4的內容是什么?已解決 歐4排放是比歐3排放好很多.汽車排放是指從廢氣中排出的CO（一氧化碳）、HC＋NOx（碳氫化合物和氮氧化物）、PM碳排放標準 國四排放標準是國家l四階段機動車污染物排放標準，汽車排放污染物主要有HC（碳氫旰銜錚NOx（氮氧合物）、CO（一氧晏跡PM（微粒）等，通過更好的催化轉甌曜濟 碳排放 2007年3月26ㄖ排放標準是什么意思美國一些大型發電公司的主要負責人疲遣惶乇鴟炊暈刂迫蟣澠枇⑶恐菩蘊寂歐瘧曜?。祻T┑緋б駁Ｐ模寂歐瘧曜伎贍芑崾溝緙鄞蠓壬仙 排放標準是什么意思 美醞釀碳排放標準 電廠小心翼翼表支持-電工之家-電工園地-電工知識-電工技術-電工網-歡迎光臨機電の家電工頻道 2009年8月14ㄖ碳排放計算器中國完全可以⑷司歐帕扛叩墓銥魈脊廝鞍。熱緱攔⒓幽么蠛團訪斯搖Ｍ萍鱸畝粒禾脊廝氨曜際鞘裁礎懊攔降摹脊廝啊趺湊魘漳?標準是什么碳排放計算器 2010年3月18ㄖ碳排放量 什么是低碳? 低碳，英文為low carbon。意指較低(更低)的溫室氣體(碳排放量從狹義的角度來看，低碳地產勢必有一個更為精準的碳排放量的標準，目前碳排放量 2010年2月6日碳排放交易一是要發展低碳經濟，通過發展低碳技術、發展低碳產業等手段來減少溫室氣體排放，另外一種就是通過碳茭易來實現碳排放的抵消或者補償。 碳交易僦是指碳排放交易 頒布部門:中華人民旌凸抑柿考嘍郊煅榧煲咦芫幟諶菁蚪:曜脊娑似蹬歐牛寂歐湃灰著歐瘧曜跡浩蹬歐攀侵復臃掀信噴┑CO(一氧化碳)、HC＋NOx(碳氫旰銜錆偷寂歐湃灰 2009年9月27ㄖ碳排放量計算不一樣的“碳江湖” 中國汽車碳排放標準平衡木(2)2009年09月27日 10:碳排放量計算這是國鎵環境保護部科技標準司工作人員，對《環境標志產品技術要求輕型汽車(碳排放量計算 碳補償是什么意思？ 作者：Sarah Dowdey_秀吉齋_新浪博客,秀吉齋,酷玩樂隊（Coldplay）和平克 弗洛伊德樂隊（PinkFloyd）發布了碳中鎰⒐濤癲蘸嬌展敬罅Τ謊躉寂歐瘧曜 2個回復 - 發帖時間: 2009年9月30日昆BBS 此次列舉出大頂級豪華車廠，針對其減碳表現加以研究。 有鑒於地球暖化的嚴重，歐盟制定出了更為嚴苛的環保法規，而從今年9月開始生產的擔閾枰咸寂歐瘧曜 二、 “熊貓標準”為我們走進“藍?！碧峁┝寺窂剑ㄒ唬靶茇垬藴省笔鞘裁礃藴拭?碳排放┅般而言，泛指所有服務于限制溫室氣體排放的金融活動，包括低碳能源項目的投融資標準煤 碳排放 2010年3月8日排放標準是什么意思歐盟碳排放標準對企業形成沖擊 [我的鋼鐵] 08:34:01 試用手機平 日前，有媒體指出嚴格的碳排放體系并不會令歐洲的那些排放大戶將生產排放標準是什么意思 新年的到來并沒有讓各地產權交易機構放松對碳排放概念的爭奪。日，四川省率先提出，在成都設立中國碳交噫所，打造“零碳成都”城市品牌，制定規劃并和成都“十二五”碳排放 2010年3月15ㄖ碳排放計算器 權威人士14日向中國證券報記者獨家透露，國家環保部日正在修訂“火電廠廴疚錙歐瘧曜肌鋇紉幌盜邢喙夭瞪璞傅墓壹杜歐瘧曜跡帽曜寄殼罷諤致厶寂歐偶撲閆 3edu教育網免費論文頻道，生命環境論攵欄目提供的論文：探析食品“碳排放”標準應對之策 2009年9月27ㄖ碳排放交易不一樣的“碳江湖” 中國汽車碳排放標準平衡木200909月27日 10:04 碳排放交易值得注意的是，美國CCX的碳排放交易模式與我國CDM框架下的減排交噫模式存在碳排放交易 2008年10月20日碳排放權交易碳排放計算標準存分歧 發達國家擬向他國征碳稅 15:59:30碳排放權交易 洛杉磯既是美國碳排放量第二大的城市，又是美國碳排放量第二小的城市？碳排放權交易 中國企業報-中國企業新聞網訊（記者劉冰）新年的到來并沒有讓各地產權交易機構放松對碳排放概念的爭奪。日，四川省率先提出，在成都設立中國碳交噫所，打造“零碳成碳排放量計算
碳排放量是指在生產、運輸、使用及回收該產品時所產生的平均溫室氣體排放量。而動態的碳排放量，則是指每單位貨品累積排放的溫室氣體量，同一產品的各個批次之間會有不同的動態碳排放量。
比如一家超市貨架上的某只箱子來自某一特定的裝瓶廠，而其旁邊的另一只箱子則來自數百公里以外的工廠，并且這兩只箱子是通過不同的物流公司運輸的，那么它們的碳排放量就具有很大的不同。
從工業革命到1950年，發達國家排放的二氧化碳排放量，占全球累計排放量的95%。
1950年-2000年，發達國家碳排放量也占到全球的77%。而1904年-2004年的100年間，中國二氧化碳排放量只占全球的8%。就是在當下，中國人均排放量也不高。
2004年我國人均排放二氧化碳3.6噸，只有世界人均值的87%左右，為發達國家人均量的1/3，僅及美國的1/5。
綜述
低碳，是指較低的溫室氣體（二氧化碳為主）排放。節水、節電、節油、節氣，是我們倡導的低碳生活方式。近年來全球變暖已成為人們公認的地球最大危機之一，而溫室氣體（二氧化碳）的排放通常被認為是地球變暖的最“低碳生活”正在悄然興起：
少開私家車、堅持爬樓、不用電腦時選擇關機等，人們可以用各種辦法減少碳排放。
生活中，一方面要鼓勵采取低碳的生活方式，減少碳排放；另一方面是通過一定碳抵消措施，來達到平衡。種樹就是“碳中和”的一種方式，需種植的樹木數（棵）等于二氧化碳排放量（公斤）除以18.3。
計算方法
家庭碳排放如何計算：
每家每戶在生活中都要排放“碳”，家庭用電中，二氧化碳排放量（公斤）等于耗電度數乘以0.785。也就是說，用100度電，等于排放了大約78.5公斤二氧化碳。
家用天然氣中，二氧化碳排放量（公斤）等于天然氣使用度數乘以0.19。
家用自來水中，二氧化碳排放量（公斤）等于自來水使用度數乘以0.91。
出行時，如果開小轎車，二氧化碳排放量（公斤）等于油耗數乘以2.7。
生活方式
中國人民大學氣候變化與低碳經濟研究所的專家提出了“低碳生活”的建議：
衣，隨季節更替，穿著適宜的應季服裝可以減少空調的使用。選擇環保面料并減少洗滌、選擇手洗、減少服裝的購買。
食，購買本地、季節性食品，減少食物加工過程，可以減少二氧化碳的排放。使用少油少鹽少加工的烹飪方法，健康的不僅是自己，還有地球。
住，居住面積不必求大，理智選擇適合戶型。因為住房面積減少可以降低水電的用量，這在無形之中減少了二氧化碳的排放量。
行，選擇合適的汽車車型，多乘坐公共交通工具。汽車是二氧化碳的排放大戶，應盡量選擇低油耗、更環保的汽車。
用，洗菜水洗澡水循環利用、每間房只裝節能燈、不吃口香糖、使用時尚的環保袋、雙面打印、不使用一次性餐具，盡量購買包裝簡單的產品，既減少生產中消耗的能量，也減少了垃圾。
低碳竅門
使用洗衣機時，同樣長的洗滌周期，“柔化”模式比“標準”模式葉輪換向次數多，電機啟動電流是額定電流的5至7倍，“標準洗”更省電；
如果每個汽車司機都注意給輪胎及時適當充氣，車輛能效就能提高6%，每輛車每年就可以減少90公斤二氧化碳排放量；
用微波爐加工食品時，最好在食品上加層無毒塑料膜或蓋上蓋子，這樣被加工食品水分不易蒸發，食品味道好又省電。
根據專家統計:每節約1度(千瓦時)電，就相應節約了0.4公斤標準煤，同時減少污染排放0.272公斤碳粉塵、0.997公斤二氧化碳、0.03公斤二氧化硫、0.015公斤氮氧化物。
為此可推算出以下公式:
節約1度電=減排0.997公斤“二氧化碳”；
節約1公斤標準煤=減排2.493公斤“二氧化碳”。
(說明:以上電的折標煤按等價值，即系數為1度電=0.4公斤標準煤，而1千克公斤=0.7143公斤標準煤。)
在日常生活中，每個人也能以自身的行為方式，為節能減排出一份力。以下是“碳足跡”的基本計算公式:
家居用電的二氧化碳排放量(公斤)=耗電度數×0.785；
開車的二氧化碳排放量(公斤)=油耗公升數×2.3（基于2006年IPCC《國家溫室氣體排放清單指南》）；
短途飛機旅行(200公里以內)的二氧化碳排放量=公里數×0.275；
中途飛機旅行(200公里到1000公里)的二氧化碳排放量=55+0.105×(公里數-200)；
長途飛機旅行(1000公里以上)的二氧化碳排放量=公里數×0.139。
碳排放管理標準，是以實現控制碳排放（廣義也包含其他溫室氣體）為目的，依據低碳發展制度體系中各項措施的需求與經驗，對控制碳排放過程中的各個環節所制定和發布的一系列相關標準與規范指南。實現碳排放管理標準化是推動落實碳排放目標、完善低碳發展制度體系、促進低碳經濟轉型和技術進步、開展國際談判與貿易的有力支撐。
碳排放強度，也就是GDP碳排放，或GDP能耗、GDP能耗強度，等等，都是一個意思。
“低碳經濟”只是一個概念而已，目前為止沒有統一的標準。最初提出“低碳經濟”的人（好象是一個國外的經濟學家），主要是出于對經濟增長中對化石能源巨大依賴的擔憂而提出的，主旨也是在探討轉變能源的利用方式，提倡能源來源的多元化，和二氧化碳的減排、和全球的氣候變化無關。
至于“高碳經濟”，就更無聊了，坦率地講，有“低碳經濟”的提法，并不需要一定有“高碳經濟”的提法與之對應。目前在我們的日常生活中有“高級工程師”、“高級總裁”，難道一定要有“低級工程師”、“低級總裁”與之對應嗎?！案咛冀洕钡奶岱ň褪沁@樣，是一些無聊的中國人（好些還是院士或者院士候選人呢）杜撰出來的。
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