目前，三者之前的主流連接方法是通過TCP/IP方式進行連接，詳細介紹如下：
1）動力環境監控系統中有個重要的設備就是嵌入式服務器，所有的前端探測設備都將通過RS485總線與其對講，而該主機可通過RJ45口接至局域網；
2）門禁控制系統中有個重要設備是門禁控制器，門禁控制器可通過RS485接口與動環監控系統的嵌入式服務器直接對接，也可通過RJ45口接至局域網；
3）目前，視頻監控系統中主要是IP攝像機和存儲/管理設備，均可通過RJ45口接至局域網。 通過以上信息可知，三個系統可匯至同一個局域網中，最終通過統一的監控管理平臺軟件進行管理。
混合動力電動汽車的動力系統主要由控制系統、驅動系統、輔助動力系統和電池組等部分構成。 工作原理 在車輛行駛之初，蓄電池處于電量飽滿狀態，其能量輸出可以滿足車輛要求，輔助動力系統不需要工作； 電池電量低于60%時，輔助動力系統起動： 由于蓄電池組的存在，使發動機工作在一個相對穩定的工況，使其排放得到改善。
不是所有的混合動力車輛都要依靠電動發動機、電池和電線。有些車輛是靠液壓發動機、鈴線和蓄能器的聯合作用來驅動的。
最近的汽油價格達到了創紀錄的歷史新高，讓站在加油泵面前的消費者膽顫心驚。但是，與重型卡車運輸車隊的經營者相比，這些消費者的痛苦只能算是小痛小癢了。
從燃料經濟性的角度來看，為我們配送包裹和運送垃圾的卡車需要承受幾方面的不利沖擊。
重量就是其中一個重大因素。
滿載重型運輸車輛一般在14000到33000磅的重量范圍之間。
除重量因素外，很多這類的運輸工具還具有燃料燃燒的工作負載循環，它們需要不斷地啟動和停車
是ecm。
汽車ecm是發動機電子控制模塊（簡稱ECM），具有連續監測并控制發動機正常工作運轉的功能。在現代發動機管理系統中，ECM系其核心控制元件，可以根據發動機的不同工況，向發動機提供最佳空燃比的混合氣和最佳點火時間，使發動機始終處在最佳工作狀態，發動機的性能（動力性、經濟型、排放性）達到最佳。
關閉驅動力控制系統的步驟：按下驅動力控制系統的按鈕TCSOFF，按鈕的指示燈表示TCS系統已經關閉。下面是對驅動力控制系統的介紹：1。它是在ABS的基礎上發展起來的主動安全系統。其工作原理是根據車輛的行駛狀況，采用合適的控制算法，使車輛驅動輪的滑移率盡可能接近，使車輛即使在惡劣的路況或復雜的行駛條件下，也能充分利用發動機的驅動扭矩，保證車輛快速平穩地起步和加速。
2.無ASR的車輛在光滑路面加速時，驅動輪容易打滑，后輪驅動車輛可能甩尾，前輪驅動車輛容易失去方向控制，導致車輛側滑。ASR可以使驅動輪的滑移率處于最佳范圍，從而防止車輛加速時驅動輪打滑，保證車輛的轉向能力，同時減少輪胎磨損。
組合儀表上會顯示驅動力控制系統關閉指示燈,駕駛員信息中心也會顯示相應的信息;
2.
按下并松開那個按鈕,再次打開驅動力控制系統。組合儀表上的驅動力控制系統燈將會關閉,駕駛員信息中心也將會顯示相應的信息;
3.
如果按下按鈕時驅動力控制系統限制了車輪空轉,則系統將保持打開狀態,直到車輪停止空轉。 【專家】金星按下變速桿右側的“off”按鈕,屏幕上的TCS燈熄滅就說明已經關閉了,驅動力控制系統關閉了,就不會重復制動或加速,車輛動力傳動系統可能會損壞
pcm動力控制模塊故障：檢修?；鹁、檢修點火開關控制火線、PCM內部電源電路檢修、PCM搭鐵電路檢修、動力控制模塊性能的檢測等。
建議車主去4S店或專業的維修店用電腦診斷檢測，必要時，更換動力控制模塊
汽車驅動力控制系統是不可以關閉的，其工作原理是根據汽車行駛條件，通過使用適當的控制算法，使汽車驅動輪的滑動率盡可能地保持在附近，使汽車在惡劣的路面或復雜的行駛條件下也能行駛，最大限度地利用發動機驅動扭矩，以確保車輛啟動、加速等過程快速穩定
組合儀表上會顯示驅動力控制系統關閉指示燈,駕駛員信息中心也會顯示相應的信息;
2.
按下并松開那個按鈕,再次打開驅動力控制系統。組合儀表上的驅動力控制系統燈將會關閉,駕駛員信息中心也將會顯示相應的信息;
3.
如果按下按鈕時驅動力控制系統限制了車輪空轉,則系統將保持打開狀態,直到車輪停止空轉。 【專家】金星按下變速桿右側的“off”按鈕,屏幕上的TCS燈熄滅就說明已經關閉了,驅動力控制系統關閉了,就不會重復制動或加速,車輛動力傳動系統可能會損壞
豐田混聯式混合動力系統解析
1）系統構成
豐田THS系統是典型的混聯式混合動力系統，至今已發展到第二代。THS是“Toyota Hybrid System”的縮寫，最早被用于97年10月發布的第一代普銳斯（Puris）上。下面我們就以最新的THS-II系統對混聯式混合動力系統進行解釋。
THS-II系統主要部件有汽油發動機、永磁交流同步電機、發電機、高性能金屬氫化物電池盒以及功率控制單元。最新的第三代普銳斯和凱美瑞尊瑞采用的就是THS-II混合動力系統。
2）部件解析
采用THS-II系統的第三代普銳斯使用的發動機是1.8L的5ZR-FXE發動機，而2012款凱美瑞尊瑞采用的是2.5L的4AR-FXE發動機。上面提到的這兩款發動機均采用了能效相對較高的阿特金森循環。
阿特金森循環：
阿特金森循環是一種高壓縮比，長膨脹行程的內燃機工作循環。阿特金森循環發動機通過推遲進氣門關閉及推遲排氣門打開使得燃燒產生的能量更充分地被利用，是一種能效比較高的發動機種類。傳統阿特金森循環發動機低速扭矩輸出較弱，較長的做工行程不利于高速運轉。隨著四沖程發動機配氣機構控制技術的日益成熟（本田VTEC、豐田VVT、寶馬Valvetronic），使得阿特金森循環發動機的性能有了極大的進步。在面臨燃油危急的今天，阿特金森循環發動機能效較高的優勢便凸顯出來了。
THS-II系統的關鍵也是最為復雜的部件就是由兩臺永磁同步電機及行星齒輪組成的動力分配系統。
THS-II系統中帶有兩臺電動機MG1和MG2。MG1主要用于發電，必要時可推動汽車。MG2主要用于推動汽車。而MG1、MG2以及發動機輸出軸被連接到一套行星齒輪機構的太陽輪、齒圈和行星架上。動力分配就是通過功率控制單元控制MG1和MG2電機，通過行星齒輪機械機構進行巧妙分配的。由于使用了這種創新的動力分配方式，THS-II系統甚至連變速箱也不需要了，發動機輸出經過固定減速機構減速后直接驅動車輪。
很明顯，豐田THS-II系統的復雜度要比上面提到的本田IMA系統高出許多。雖然控制系統復雜，但其結構尚算緊湊，省去了龐大的變速箱降低了車身重量，對于車輛的燃油經濟性有相當大的幫助。
3）工作邏輯
為了解THS-II系統的工作邏輯，我們通過視頻先來學習一下行星齒輪運作的基本原理。
按下手剎后面的按鈕，就可以關閉驅動力控制系統了：
1、組合儀表上會顯示驅動力控制系統關閉指示燈，駕駛員信息中心也會顯示相應的信息；
2、按下并松開那個按鈕，再次打開驅動力控制系統。組合儀表上的驅動力控制系統燈將會關閉，駕駛員信息中心也將會顯示相應的信息；
3、如果按下按鈕時驅動力控制系統限制了車輪空轉，則系統將保持打開狀態，直到車輪停止空轉。