三個特征：稅收具有強制性、無償性和固定性的特征。稅收的三個基本特征是統一的整體。其中，強制性是實現稅收無償征收的強有力保證，無償性是稅收本質的體現，固定性是強制性和無償性的必然要求。
拓展資料
稅收具有以下幾種重要的基本職能：
組織財政
稅收是參與社會分配、集中一部分剩余產品（不論貨幣形式或者是實物形式）的一種分配形式。
調節經濟
參與社會分配，必然會改變社會各集團及其成員在收入分配中占有的份額，減少了他們可支配的收入，但是這種減少不是均等的，這種利益得失將影響納稅人的經濟活動能力和行為，進而對社會經濟結構產生影響。
監督經濟
在征收取得收入過程中，必然要建立在日常深入細致的稅務管理基礎上，具體掌握稅源，了解情況，發現問題，監督納稅人依法納稅，并同違反稅收法令的行為進行斗爭，從而監督社會經濟活動方向，維護社會生活秩序。
稅收的作用就是稅收職能在一定經濟條件下，具體表現出來的效果。稅收的作用具體表現為能夠體現公平稅負，促進平等競爭；調節經濟總量，保持經濟穩定；體現產業政策，促進結構調整；合理調節分配，促進共同富裕；維護權益，促進對外開放等。
地稅系統負責征收管理的稅種
1、營業稅、2、個人所得稅、3、土地增值稅；4、城市維護建設稅；5、車船使用稅；6、房產稅；7、煙葉稅；8、資源稅；9、城鎮土地使用稅；10、耕地占用稅；11、企業所得稅；12、印花稅；13、地方稅的滯補罰收入；14、教育費附加。
企業的稅收優惠政策
包括小微企業稅收優惠、高新技術企業稅收優惠、西部大開發稅收優惠、環境保護、節能減排、大學生創業、復員軍人轉業創業、殘疾人就業等等。
一份關于減免排量1.6升以下汽車購置稅方案，已經遞交政府有關部門，并已引起了有關部門的重視，有望今年實施。
為了節能減排，對小排量乘用車稅收優惠，對大排量乘用車稅收不優惠，并設計了兩種方案：
方案一，按排量分級征收汽車購置稅。將排量1升以下乘用車的購置稅從目前的10%降至2%；排量1升至1.5升乘用車購置稅調整至4%；排量1.5升至2升的乘用車購置稅調至6%；排量2升至2.5升的購置稅調至7%；排量2.5升至3升的購置稅調至8%；排量3升至4升的調至9%；排量4升以上的購置稅仍為10%。
方案二，免收小排量乘用車的購置稅。
通常情況下，國家對資源綜合利用產品的稅收優惠都限定在產品生產環節，對經銷環節無稅收優惠。而且，生產環節已經享受，如果銷售環節再享受，違背市場經濟規律。
根據國家規定，節能補助資金是免稅的。
以下是相關政策文件內容：
企業取得的節能補助資金是財政部規定管理辦法并經國務院批準、企業實行?？顚Ｓ玫呢斦再Y金，符合財稅[2008]151號和財稅[2009]87號文件規定，因此，可作為不征稅收入，在計算所得稅時進行應納稅所得額的調整。會計上作為“遞延收益”或“營業外收入”確認，稅務上不作為應納稅所得額，兩者之間產生了會計和稅務差異。由于補助資金發償篡鍛詁蹬磋拳單嘩不征收企業所得稅，上述差異屬于永久性差異，非暫時性差異，不影響遞延所得稅。
為了節能減排，按照國際慣例，對小排量乘用車稅收優惠，對大排量乘用車稅收不優惠，并設計了兩種方案：
方案一，按排量分級征收汽車購置稅。
將排量1升以下乘用車的購置稅從目前的5%降至2%；排量1升至1.5升乘用車購置稅調整至4%；排量1.5升至2升的乘用車購置稅調至6%；排量2升至2.5升的購置稅調至7%；排量2.5升至3升的購置稅調至8%；排量3升至4升的調至9%；排量4升以上的購置稅仍為10%。
方案二，免收小排量乘用車的購置稅。
據知情人士透露，在拉動內需、節能環保的主導思想下，這份建議已經引起了有關部門的重視，而且傾向第二種方案。如果一切順利，預計明年上半年相關措施將會出臺。
雖然這樣，減免購置稅的法規何時能夠出臺，誰也說不準。但是，在我國，任何法律和政策的出臺，都有一個執行的時間，并且法律常規有一項規定，就是不能用新的法律去解釋并處理新法執行日之前的問題。
據此，已經交納的購置稅是不能退的。倘若2月1日能夠出臺，那么，等出臺后你在規定期限內交納購置稅是應該按新法執行的，或者按排量分級征收，或者免收小排量--