比如：百公里（100）耗油8.9升，一升6.3元，百公里8.9*6.3，百公里耗油就要56.07元，一公里就是56.07÷100=0.5607元。。
標準算法：
百公里油耗L除以100乘以公里數乘以當前油價
6.5/100x10000x7=4,550元
（比如一輛日產車百公里油耗6.5左右，每年開大概1w公里，當前油價為7元，1年油費就是如此）
例如百公里油耗為10升，每升油價格為7.8元，用10升×7.8元÷100公里＝0.78元一公里，車子里有油量計的，很簡單的問題
來，給各位說個相對冷門的，但是每天都能看見的--道路清掃車
這貨有兩臺發動機，一臺發動機用來行駛，另外一臺發動機用來進行清掃作業。兩臺發動機一般都是6缸5.2或者以上排量的大功率柴油發動機。然后掃路車99%的時間是只用傳動轉換效率低下的一檔和二檔在路上行駛，作業時兩臺發動機同時工作，油耗是百公里140升以上。
這么高的油耗，但是運營成本相比于人工掃路還是便宜。畢竟一臺車干的活，100個清潔工人也比不上?，F在一個清潔工人一般負責2公里或者3公里的城市道路。一臺車應該是清掃50公里。50公里起碼需要20個清潔工人吧，20個清潔工的工資起碼要7萬塊吧。這樣算起來，這個車相對于人工，同樣道路的支出只有人工的一半。
怎么樣？驚不驚喜意不意外？什么蘭博基尼什么大G什么猛禽比起這個都弱爆了。
最新消息，油耗100升以上，只是針對國四國三老式的清掃車，現在清潔公司購入的新款清掃車，行駛發動機普遍已經采用更小排量的4缸機，新款的清掃車，得到的最新消息是油耗已經可以控制在100個以下。
關于評論區。很多兄弟說為什么不用電，而且為什么不改成增程式的?；蛘哂没靹拥?。目前來看這種大型清掃車的行駛發動機或者，也許，可以改成混動或者電。但是他背負的那個作業發動機不可能改成純電。他背負的那個發動機是滿負載高轉速全功率運行，工作的時候吸力非常驚人，一塊磚頭輕輕松松能吸進去。油耗最多的就是這個背負發動機。如果這個發動機改成電了。持續的大功率滿負荷放電。尤其是在北方冬天經常出現的極寒天氣下工作。作業發動機用電根本就扛不住。不管是磷酸鐵鋰還是三元鋰，在北方極寒天氣下全部扛不住。
第一步，需要加油時，加油到跳槍，記錄好當時的里程。
第二步，開到下次需要加油，就繼續加油到跳槍，記錄好加油量。
第三步，目前里程，減去上次加油時的里程。
第四部，加油量除以里程乘以100，就是百公里實際油耗。
最簡單的辦法，下載一個小熊油耗APP，也能查看各款車輛的其他車主的實際油耗。
一天一百公里，一個月就是3000-3100公里，一般小排量車每公里油耗在六毛左右，粗略的算一個月油錢大概在1800上下。油耗這個問題有很多因素，油價、路況、駕駛習慣、車況(胎壓、保養、拉貨）等等原因都會影響油耗。
我只回答前半個問題，z汽車的油耗是怎么計算的
我們可以每次手記，用app記錄，我一般是用app記錄的，數值跟儀表盤的還是有差別的。原因在于每次加油都不知道油箱到底還有多少油，而且儀表到底精度如何，我也不知道。
不過，很多人都對儀表盤的油耗顯示很有興趣，我來科普一下。
儀表盤會有兩種顯示方法，平均油耗和瞬時油耗，生命周期油耗。
油耗顯示在儀表上，但是儀表并不知道發動機噴油情況，儀表只是接受發動機ECU發來的油耗信息（CAN消息），經過儀表自身計算，轉化為儀表油耗。
所以儀表油耗是儀表自己計算的！
所以儀表油耗是儀表自己計算的！
所以儀表油耗是儀表自己計算的！
重要的事情說三篇
瞬時油耗計算
ECU 發出的油耗單位是I/h，升每小時，屬于瞬時油耗，一般每20ms發送一次（舉個例子），ecu根據噴油量，燃油密度，轉速，氣缸數等等來計算瞬時油耗，瞬時油耗跟燃油密度有關。
平均油耗計算
儀表顯示的油耗為l/km，就是耳熟能詳的百公里油耗，屬于平均油耗，我們車速來源于儀表，里程就根據車速計算而來。所以在行駛過程中，儀表根據ECU發出的瞬時油耗，車速里程，計算出這段里程內汽車平均油耗。
如果沒有車速呢（怠速情況）？
沒有車速就沒有里程累計，顯然無法計算百公里油耗，因此很多車型在怠速時油耗是一條直線或者干脆不顯示，或者干脆保持上一次計算值。
有些車型會單獨計算怠速油耗，但是單位不是l/km，直接以l/h（升每小時）顯示，這是ECU 直接發出的，需要注意的是，怠速油耗并不很準確，盡管是發動機自己計算的。
油耗顯示
油耗顯示沒有法規要求，每個廠商策略都不一樣，更多的是儀表供應商的事，主機廠一般只會提供需求，讓儀表供應商開發。
儀表油耗并不準確
原因1： 油量計算需要用到燃油密度，在標定階段只能給一個大概值，然而每個地方每種油密度稍有差異，因此從ECU出來的瞬時油耗就不準
原因2：百公里油耗時這段里程內耗油量除以里程，而里程來源于車速與車輪半徑乘積，儀表車速一般比實際車速大，所以里程都是高估的，所以油耗算出來也是不準的
原因3：怠速油耗不準是因為，怠速噴油量低，低的噴油脈寬意味著小的噴油器加電時間，而加電時間越短，噴油量越不準，因此怠速時，ECU自己都極有可能算不準噴油量
生命周期油耗
汽車生命周期油耗的計算，用累計油耗除以里程轉化而來，只要發動機工作，油耗就是算進去的，不管你是怠速還是啥的。
以上僅限于自身認知范圍。
你自己一次加多少升油，然后這一箱油跑了多少路。除一下不就知道了。當然這個就是個大概不可為了算個油耗跑的一點油不剩。都是每次算個大概然后多次平均下就知道個八九不離十了。
你要想知道比較準確的數據，先加滿一箱油，然后出去跑幾十公里。再回來加滿看看要多少錢就知道了。不過除了那些做測評的誰這么無聊這么干。
嚴格來說，這個問題受客觀因素影響太大，沒有準確的答案。車輛排量、車重、車輛載重、駕駛員駕駛技術、路況、新車是否處于磨合期、是否開空調等。這些因素都會嚴重影響車輛的油耗?，F在路上有各種各樣的汽車。即使所有客觀因素相同，但由于品牌技術和車型的不同，油耗也會有很大差異。
比如同排量的2.0轎車和SUV相比，油耗普遍高于轎車。附各種排量車輛正常情況下的油耗(這個數據不準確，只是大概范國內)：1.0排量左右的車，百公里油耗在5升左右。1.6排量左右的車，百公里油耗7升左右。1.8排量左右的車，百公里耗油10升左右。2.0排量左右的車，百公里油耗11升左右。2.4排氣量100公里以上的車油耗一般在14升以上。