通用汽車在混合動力、純電動汽車等新能源汽車領域已砸下重金。
大眾汽車發布了“藍驅技術系列”。該系列是以大眾汽車的技術成熟、領先全球，并已廣泛應用的動力總成技術為基礎的（包括TSI、TDI和DSG），進一步結合了更多先進的降低油耗和排放的技術，包括：啟動停車、再生制動能量回收等可進一步降低能耗的技術，電力驅動、混合動力等新型驅動技術，以及EcoFuel、BiFuel和MultiFuel等替代燃料技術……
不過個人任務，以后電動汽車是主流啊
國內七大城市新能源汽車進展概況:
比亞迪汽車第一款不依賴充電站的商業化雙模電動車F3DM于2008年12月15日正式上市，并從今年（2009年）6月開始逐漸面向普通消費者。比亞迪經過數年技術攻關，研發出了滿足低成本要求的鐵電池，使得材料成本大幅度降低，大大縮短了DM雙模電動車商業化的進程。
五洲龍公司目前正加速新能源汽車的研發，其動力控制器技術歷經7年，先后進行了八代技術創新，目前的最新產品已經擁有兩項發明專利，20多項實用新型專利。五洲龍公司的發展目標是至2015年各類環?？蛙嚠a量達到1.5萬臺，產值90億元，稅收6.5億元。
深圳比克電池有限公司表示已經開始重點研發鋰電池在汽車等領域的使用；深圳市海太陽實業有限公司也表示將致力于高能錳汽車電池的研發，準備國外汽車廠商合作推出混合動力汽車。
廣州
重點發展的新能源車型：以混合動力轎車及客車為主。
近幾年目標：大力發展汽車、機械裝備等低能耗、高附加值的先進制造業。
措施：廣州市發改委已經起草了《廣州市新能源汽車發展行動方案》，已經向各部門征求意見，具體出臺時間未定。方案暫定在2010~2015年期間，對購買符合規定的新能源汽車給予補貼，單輛補貼金額按節能率和減排量具體確定，補助總量預設上限。
廣汽集團新能源VIP-Lounge概念車于2010年進行量產；廣汽豐田混合動力版凱美瑞目前已處于前期準備階段；
重慶
重點發展的新能源車型：以混合動力車為主。
近幾年目標：到2011年，重慶將推廣1100輛長安新能源汽車，其中700輛長安志翔氣電弱混出租車，300輛長安杰勛和長安志翔油電中度混合動力公務用車，100輛油電混合動力私家車。
措施：1、由長安汽車領銜的重慶市節能與新能源汽車產業聯盟6月2日正式成立，該聯盟整合了30多家汽車整車、零部件企業及科研院所，致力于打造中西部最大的新能源汽車研發、制造、示范運行基地。重慶市政府將撥付10億元財政資金，為進入基地的企業提供資本金補助，并在土地、稅收、物流配送、新能源汽車示范運行方面給予一系列政策支持；2、對個人用戶進行購車補貼：購車環節弱混享受國家4000元的補貼，油電中混享受國家3.6萬元的補貼，每車免除三年路橋費共計6900元。
長安杰勛混合動力轎車今年（2009年）6月11日宣布正式上市，該車是長安打造的國內第一款擁有完全自主研發技術的混合動力轎車。長安杰勛的動力系統由長安自主研發的1。5L高效發動機和13KW永磁同步無刷電機組成，續駛里程大于500公里，整車油耗可以節約大概20%以上，整車動力水平和2.0L汽油發動機相當。在相近的動力表現下，整車油耗可以節約大概20%以上。2014年長安汽車將實現產銷新能源汽車15萬輛，2020年達到新能源汽車產銷50萬輛以上。
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我國將組建節能與新能源汽車產業聯盟
Volt充電成本比一杯咖啡還便宜
科技部部長萬鋼：
我國將組建節能與新能源汽車產業聯盟
一直看好新能源汽車的科技部部長萬鋼認為，汽車工業的發展總是有高潮、有低潮；在發展速度緩慢的時候，更應該調整結構，加快技術進步和產品的升級。在上海車展上，他十分關注各大汽車廠商的新能源汽車，詳細參觀并了解了東風、長安、奇瑞和比亞迪等車企的新能源汽車發展現狀。
上海證券報：科技部在推廣新能源汽車產業方面的最新舉措有哪些？
萬鋼：4月下旬，我國將組建節能與新能源汽車產業聯盟，進一步促進產學研用的合作。該聯盟將通過整合全國優勢資源，發揮節能與新能源汽車發展各環節的積極性，重點突破關鍵瓶頸技術和系統集成技術，構建公共服務平臺，形成總體研發體系，更快推動節能與新能源汽車整車與關鍵零部件的研發和產業化。
上海證券(行情 股吧)報：技術創新對新能源產業的意義是什么？
萬鋼：技術創新將催生一系列和新能源有關的新興產業，創造新的市場需求，培養新的經濟增長點，引領國民經濟和人類社會向新的方向發展。目前我國已基本掌握了節能與新能源汽車的核心技術，基本建立了具有自主知識產權的技術平臺，基本形成了比較完整的零部件體系，開發了一批節能與新能源汽車。我國在鋰離子動力電池、永磁驅動電機、燃料電池等關鍵零部件上具有資源優勢和產業化市場的優勢。通過863計劃以及財政優惠，繼續加大對研發的投入，促進技術水平的提高，推動純電動汽車、混合動力汽車以及燃料電池汽車及其關鍵零部件的產業化，使節能與新能源汽車成為我國汽車產業騰飛的基石和重點。
作為重要的支柱產業，加快節能與新能源汽車的研發，已經成為汽車行業實現交通節能減排的重要舉措，也是促進我國汽車工業可持續發展的重要途徑。
通用汽車全球設計副總裁愛德華·威爾本：
Volt充電成本比一杯咖啡還便宜
通用汽車在混合動力、純電動汽車等新能源汽車領域已砸下重金。本屆車展上，通用汽車帶來了被譽為“汽車電氣化的時代先鋒”的量產版雪佛蘭Volt，中國公眾得以零距離接觸這一全球首款增程型電動車。通用汽車如何看待新能源汽車市場？記者采訪了通用汽車全球設計副總裁愛德華·威爾本、通用汽車亞太區工程副總裁白雷蒙。
上海證券報：很多歐洲汽車廠商更看好柴油車和混合動力車，但通用汽車卻高調宣布推出雪佛蘭Volt電動車，是否過于超前？
愛德華：并不超前，通用汽車的新能源戰略實際上是通盤考慮的。我們一方面積極地提升現有內燃機及變速箱的燃油效率，同時也推進混合動力車型、雪佛蘭Volt等增程型電動車的研發。為了加快變革速度，我們將汽車技術的研發和電池的研發同步進行。2010年雪佛蘭Volt等增程型電動車將在美國上市，2011年在中國上市。
上海證券報：Volt等增程型電動車是一種顛覆性的技術，對社會來說最大的貢獻是什么？
愛德華：我們希望能借此擺脫對石油的依賴、降低對環境的污染及用車的成本。如果Volt每天行駛60公里，那么充電成本比一杯咖啡還便宜。我們曾做過一個測算，Volt充電成本約為傳統汽車用油成本的十分之一。以中國境內93號汽油5.19元/升計算，傳統汽車每公里油耗成本約為0.4元；而Volt在高峰期的充電成本為每公里8分錢，非高峰時為4分錢。即使在美國，Volt充電成本僅約80美分，比買一杯咖啡還便宜。
上海證券報：相對于美國、歐洲等成熟市場，電動汽車等前沿產品在中國推廣會更困難嗎？
白雷蒙：在中國工作多年后，我認為在中國面臨的挑戰之一是如何滿足消費者對產品的價值期望，他們很關心回報率，希望高燃油效率和合理的價格兼顧。這就是離開了政府支持，混合動力車等先進車型較難進行市場推廣，但小型車、緊湊型車在中國賣得非常好的原因。
大眾汽車（中國）有限公司執行副總裁蘇偉銘：
新能源車的成本控制最重要
在本次上海車展上，大眾汽車發布了“藍驅技術系列”。該系列是以大眾汽車的技術成熟、領先全球，并已廣泛應用的動力總成技術為基礎的（包括TSI、TDI和DSG），進一步結合了更多先進的降低油耗和排放的技術，包括：啟動停車、再生制動能量回收等可進一步降低能耗的技術，電力驅動、混合動力等新型驅動技術，以及EcoFuel、BiFuel和MultiFuel等替代燃料技術……大眾汽車（中國）有限公司執行副總裁蘇偉銘就此向記者介紹了相關訊息。
上海證券報：聽說大眾汽車也有混合動力技術，是這樣嗎？
蘇偉銘：大眾汽車的工程師們不僅積極努力不斷提高內燃機的燃油經濟性，同時，也應用電力驅動技術開發混合動力系統。大眾汽車的混合動力系統采用先進的TSI發動機，結合電力驅動系統，可降低油耗達15%。以途銳SUV為原型車，大眾汽車開發了途銳V6TSIHybrid混合動力SUV車型。
上海證券報：能否介紹一下大眾汽車在電動車方面的開發現狀？
蘇偉銘：大眾除了在“藍驅”技術上非常突出之外，在電動車的研發方面也在開拓。這是一個潮流，大眾集團要在國際上競爭，絕對不能身處這個潮流以外。目前我們也跟很多電池公司展開了合作，也分析了很多廠家的產品。大眾汽車新型混合動力技術的開發，為將來全面實現以電力驅動作為車用動力，實現零排放，并利用可再生電能，最終逐步擺脫石油資源依賴，實現社會的可持續發展。
事實上，2006年的時候，大眾的燃料電池車（與同濟大學合作）就拿到法國去參加了畢比登挑戰賽，雙方已合作很長時間了，我們現在還在繼續研究。這個技術肯定是能夠做得出來的，關鍵在于如何管理成本，這是最重要的。
克萊斯勒副總裁柯安哲：
新能源戰略主攻電動車
陷入困境的美國汽車業將新能源汽車作為未來取勝的法寶，以越野車稱雄的克萊斯勒汽車如何應對新挑戰？為此，上海證券報記者采訪了克萊斯勒汽車有限公司副總裁兼克萊斯勒亞太業務首席執行官柯安哲。
上海證券報：全球興起發展新能源汽車的風潮，克萊斯勒汽車有何準備？
柯安哲：雖然克萊斯勒汽車沒有將新能源產品帶到上海車展，但我們在新能源汽車上做好了準備。今年1月的底特律汽車展上，我們展示了旗下的5款電動車，如克萊斯勒200CEV概念車、Jeep愛國者EV、道奇CircuitEV、Jeep牧馬人UnlimitedEV和Town&CountryEV。
上海證券報：克萊斯勒汽車在新能源汽車上的主攻方向是電動車嗎？
柯安哲：確實如此，電動技術是克萊斯勒汽車研發清潔能源車的第一方向。憑借綠色環保機動車部，克萊斯勒汽車已經算得上全美最大的電動車生產商。2010年，我們的首款電動車將量產。
上海證券報：從傳統能源驅動過渡至新能源汽車，需要一個漫長的過程。在此期間，克萊斯勒汽車如何應對環保趨勢？你們在中國的表現如何？
柯安哲：克萊斯勒汽車做了很多節油節能的工作，系列產品的燃油經濟性非常好，如Jeep指南者的百公里油耗只有8.7升，消費者可能會非常驚訝于2.4排量的產品能如此節油；全能跨界SUV道奇酷威不僅動力出色，且燃油經濟性可與同級別轎車媲美。我們仍將不斷改進現在產品的燃油技術。憑借這些具有競爭力的進口越野車產品，一季度克萊斯勒汽車在中國的表現還不錯，同比增長了17%。
政府應盡快出臺電動車技術標準
東風有限公司總裁中村公泰：
政府應盡快出臺電動車技術標準
4月10日，日產分別與工信部和武漢市政府簽署兩項協議書。日產將為工信部制訂包括充電網絡建設和維護，促進電動車大規模使用的綜合規劃，同時在2011年在武漢首先推出電動車。這是到目前為止工信部與跨國公司簽署的第一份電動車發展協議。
日產和 東風汽車(行情 股吧)成立的東風有限公司是規模最大的汽車合資公司，公司總裁中村公泰首次面向中國媒體透露了日產在中國推廣電動車的主要進展。
上海證券報：日產進來的動作很大，與政府簽訂了電動車合作的協議，主要目的是什么？
中村公泰：作為車企，我們希望政府盡快出臺一個標準的充電技術和充電設備，比如說，除了我們以外，比亞迪將來也要出電動車，如果我們的車和比亞迪的車在充電的方式、充電的設備上不同，會給客戶帶來很多不便，希望中國政府盡快出臺便利于客戶的標準化的統一的充電方法。
上海證券報：未來日產將如何在武漢推廣你們的電動車項目？
中村公泰：之所以與武漢市政府也簽訂了電動車的合作協議，是因為我們母公司在武漢，合作伙伴東風公司總部也在武漢。但是，剛開始不可能有很大的一個銷量，先有少量的電動車，有可能首先供給政府，作為公車，來做一個示范，給電動車的客戶提供什么樣的服務，這些都在示范當中做一個規范。當然，剛開始不可能在很多城市做這方面的示范，先集中在某一個城市，做這方面的示范，怎樣給客戶提供更加便利的條件，政府應該提供什么樣的優惠政策。集中在某一個城市，先做一個示范，之后根據客戶的需求，然后逐漸擴大到其他城市。除了我們日產以外，其他車系可能也在考慮。
上海證券報：你們將促成武漢和日本神奈川縣在電動車方面的合作嗎？
中村公泰：4月10號，在釣魚臺舉行的電動車論壇，日本的神奈川縣縣長到場，介紹了神奈川縣的EV車示范的經驗。這個神奈川縣在日本是電動車示范當中成績最好的縣。當時，神奈川縣的社長和武漢市的副市長談到了建立一個姊妹城市的方案。兩個人口規模類似的城市結為姊妹城市之后，在電動車的經驗交流上，有一個很好的溝通，這樣，將來在示范電動車的項目當中也有很好的交流和學習的平臺。
梅賽德斯-奔馳(中國)銷售公司銷售總經理郝博：
奔馳要做豪華新能源車的引領者
奔馳的展臺格外吸引眼球，4款車型全球首發車，5款亞洲首發車，4款首度亮相中國。奔馳展示的新能源汽車陣容也相當強大，有全球首款搭載鋰離子電池混合動力驅動系統的S400HYBRID、BlueZERO環保概念車，還有以清新自然的天藍色和草綠色為主色調的smartUrbane小車。作為豪華車的領軍者，奔馳將如何開拓新能源汽車市場？記者采訪了梅賽德斯-奔馳(中國)銷售公司銷售及市場營銷總經理郝博。
上海證券報：全電動車普及需要多長時間？
郝博：電動汽車市場雖然潛力大、需求多，但還有相當長的路要走。如果技術應用、環境和價格等方面條件成熟，市場會很快熱起來。奔馳從未中斷過準備工作。目前我們的電動汽車正在倫敦、柏林進行前期測試工作。
上海證券報：奔馳此次展示了不少新能源汽車。奔馳新能源汽車引進中國了嗎？
郝博：奔馳在世界范圍內早已推出了新能源汽車。在中國有進口車S400HYBRID，這是德國豪華車中唯一提供鋰電池驅動的混合動力車，可以說是全球最節油的豪華轎車。今年4月，我們在中國上市的smartfortwo進口車，標配就是mhd微型混合驅動系統，當車速每小時低于8公里時，發動機就會自動停止工作，剎車時會自動充電。這樣一來，百公里油耗僅為4.3升，節油20%。在中國以外，奔馳還有更多的新能源汽車，如完全用電力驅動的汽車。
上海證券報：smartfortwo確實很新潮，但售價也不便宜。在中國售價從15.8萬至20.6萬元，歐洲售價約為7700歐元。以德國人平均2000至3000歐元的月薪計，買輛售價1萬至2萬歐元的車很容易。但對于月均2000元至3000元的中國民眾，似乎有點困難。對此，你怎么看？
郝博：我對smart在中國的表現較為樂觀。首先，盡管它是一款環保型小車，但仍是奔馳豪華車家族的一員，不是大眾旗下的普通轎車。它是一個引領者，有特質的人會更容易接受smart。另外，由于中國消費者要求較高，中國銷售的smart比歐洲的配置高得多，有全景天窗、助力轉向系統，標配都有ESP?？紤]到關稅等綜合因素，中國smart的售價和歐洲的懸殊沒這么大。
東南汽車副總經理田邊尚裕：
電動車終究會賺錢
擁有iMiEV純電動車的三菱汽車是最早量產電動車的日本車企。它如何看待新能源汽車潮？其在華合資企業東南汽車未來會引進產iMiEV純電動車嗎？為此，記者采訪了東南汽車負責三菱品牌的田邊尚裕副總經理。
上海證券報：三菱汽車有一款電動車iMiEV，你認為電動車能賺錢嗎？豐田汽車10多年前就推出了混合動力車普銳斯，但銷售和盈利情況并不如意。
田邊尚裕：確實豐田普銳斯賣得并不好，但iMiEV電動車和混合動力車普銳斯不同。涉及電池成本，所以即使政府支持，電動汽車仍無法賺錢。但隨著電池成本下降，電動車的成本也將下降，屆時相關汽車企業才能獲利。我相信這一天遲早會到來。
上海證券報：日本大力扶持環保、新能源產業，三菱汽車會加快新能源汽車上市步伐嗎？
田邊尚裕：在日本，三菱汽車是最早投產電動車的企業。電動車iMiEV可以通過家用普通插座充電，目前已在日本、美國進行了路試，計劃在歐洲、新西蘭和中國香港、上海等地進行路試。今年下半年將正式在日本上市。
上海證券報：iMiEV電動車的量產規模是多少？東南汽車并沒有公布新能源汽車計劃，僅展示了自主研發的V4五門快背式概念車，據說在設計之初考慮到混合動力系統的應用。未來三菱是否會有意將iMiEV電動車引進東南汽車？
田邊尚裕：iMiEV電動車的訂單情況不錯，為此，三菱汽車將2010年的產量從4000輛提升至5000輛；2011年計劃生產2萬輛，比原來的產量計劃提高一倍。目前，首批2000輛的訂單已全部完成。至于三菱電動汽車何時引進中國，現在還不清楚。
海馬汽車銷售有限公司總經理吳剛：
短期看好混合動力車市場
在海馬汽車展臺上，兩廂轎跑歡動1.6等多款傳統動力汽車和2款新能源汽車同臺亮相。就傳統能源和新能源汽車兩手抓這一問題，記者采訪了海馬汽車銷售有限公司總經理吳剛、市場部部長湯斯。
上海證券報：海馬汽車攜8款自主品牌車型參展，為史上最大參展陣容。作為自主品牌企業，海馬汽車的新能源汽車戰略是什么？
吳剛：基于對中國產業發展趨勢的理解，海馬汽車提出了“藍色引擎”戰略。據此，海馬汽車將展開包括新能源、傳統動力在內一系列的工作，將新能源和傳統動力平臺系列化。
上海證券報：在新能源汽車上，海馬汽車短期更看好氫能源汽車市場還是混合動力汽車市場？
湯斯：由于氫能源汽車的成本太高、技術太復雜，目前全球新能源以混合動力為主，電動汽車還未到大規模發展的時機。海馬汽車早在2005年就開始進行電動驅動方向的研究，這次我們也展示了Me純電力驅動概念車、并聯式純電動轎車Mpe。但考慮到混合動力汽車的可持續性價值，我們兩年前開始著手做混合動力汽車。
上海證券報：海馬汽車何時推出油電混合動力汽車？
吳剛：從掌握的技術看，2010年就能推出。但考慮成本和消費者能否接受這些問題后，真正量產還需時日。只要市場能接受，我們的產品將迅速推出。
不知道對你有沒有幫助~~
目前汽車已經全面進入混動時代，寄可以搜一下“蓋世汽車網 技術前沿”混合動力的技術分析里面有不少。
混合動力、純電動，還有就是綠色環保人力車
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