在水質預處理系統中，活性炭過濾器能夠吸附前級過濾中無法去除的余氯以防止后級反滲透膜受其氧化降解，同時還吸附從前級泄漏過來的小分子有機物等污染性物質，對水中異味、膠體及色素、重金屬離子等有較明顯的吸附去除作用，還具有降低COD的作用。
可以進一步降低RO進水的SDI值，保證SDI<5，TOC<2.Oppm
因為我們的汽油在汽車油管內是以液體的方式存在，流入發動機燃燒室進行燃燒做功，但少部分汽油由于蒸發從液體轉變成了氣體，這個時候我們的活性炭罐就起到了過濾作用，減少汽油味的散發
1.準備更換活性碳的需要專用工具：管子鉗、吸砂管、生膠帶。
2.更換活性碳前需先對機器設備開展全方位的檢查，看純水設備是不是有已壞的零件有發覺的，若有應立即向廠家表明，并紀錄各運作主要參數，尤其是活性碳的滲水工作壓力。
3.純水設備的停止運營，最先，有ro反滲透的要先停用ro反滲透的服務器泵，再停用原離心水泵，隨后關掉原離心水泵的滲水。
4、換砂炭時一般是先換碳再換砂，這是因為剛裝進的活性碳，先要自來水泡浸，使其充足濕潤，清除碳粒間及部間隙的氣體，使碳粒不浮在水上，也是為了更好地節約時間。換前應在碳罐里引入小量的水；
5、活性碳的填裝容積是碳濾罐總容積的6%上下。便于留有充足的軟化器室內空間。裝好炭后往炭罐滲水，使水徹底能泡浸住活性碳。
6、換前也應在砂罐里引入小量的水，按大砂在下面，小砂在上面的次序填裝，填裝的容積是砂罐的80%上下。
7、填裝完后，再次裝好純水設備?？上?，在洗以前要確定閘閥是不是打開恰當，即水閥和下排閥，關掉活性炭的水閥。隨后開原離心水泵，先正洗，再軟化器。隨后正反面洗更替開展。直至污水閥出去的水回應為至。
8、確定已洗干凈，開原離心水泵清理活性碳，先正洗再軟化器，洗至出水全透明沒有顏色，無微細顆粒物后就可以交付使用。注意，清理活性碳時要關掉軟化器的滲水。
雙罐
軟水器是非常適合在家里使用的一種凈水設備，能夠有效的軟化家里的用水，讓我們的水質口感更好。購買軟水器的時候，雙罐和單罐的軟水器還是有區別的，單罐的軟水器在使用的時候，每隔兩個小時就會停止供應水，而雙罐的軟水器在使用的時候，可以24小時不間斷的提供水。
這主要取決于你處理水中的什么物質
對于水中固體不溶性懸浮雜質及不容易洗脫的物質可使用活性炭，一次性使用，不再生。
但如果對于水中的可溶性金屬離子或者有機物，則建議使用離子交換樹脂或大孔吸附樹脂，前者可有效去除水中的金屬離子及鹽分，后者可吸附水中有機物，降低COD。
活性炭罐是很不容易損壞的，能用10年。
碳罐多久換一次：活性碳罐更換周期為4年或者6萬公里更換一次?；钚蕴脊蘧唧w的更換周期，還是要根據實際工作狀態來判斷?；钚蕴抗尥ǔ１划敵梢粋長條“盒子”，連接在油箱和引擎進氣岐管之間。當碳罐中的油氣達到一定的量時，碳罐電磁閥打開，讓油氣進入發動機燃燒再利用。
如果汽車碳罐出現了破損，碳罐內吸附的油蒸氣便會直接散發在空氣之中，從而造成車內或者車輛周圍出現濃濃的汽油味。
奔馳V級的活性碳罐位于車身的最下面，要是不把車舉起來根本就看不見它的位置在哪。得益于巨大的油箱和巨大的車身，奔馳V級上的活性碳罐絕對是最大號的之一。
活性炭水過濾罐是一種集絮凝、澄清、過濾、曝氣為一體的全自動過濾器水凈化設備，由于濾料相對于待處理水成逆流狀態，因此可起到攪拌作用，當原水中有混凝劑投入時，絮凝作用可在濾床內直接完成；同時，由于每一粒濾料都是一個沉淀場，雜質在重力和吸附的作用下不斷沉積在濾料顆粒的表面，當待濾水流經濾料間隙時，水中雜質就逐漸脫離原流線被除去，從而起著截留雜質的主要作用。
由于濾床底部截有污物的濾料能及時被反沖，濾床始終保持干凈狀態，濾床的水頭損失小，雜質不會穿透濾床，從而有效保證出水水質。
是指的汽車活性炭罐嗎？會有一下的故障發生。1、車輛行駛異響非怠速運轉的發動機工作時，時不時可以聽到“噠噠”的響聲。遇到著這種狀況不要驚慌，要做的第一件事情是找到車上的碳罐電磁閥，判斷“噠噠”的響聲是不是它發出的，如果是那就不必理會了。因為，碳罐電磁閥在油門打開時會產生斷續的開關動作，從而發出聲音，而這屬于正?，F象?！ ?、踩油門唑車，車內油味較大如果遇到踩油門加速時唑車，且車內的汽油味比較大的故障，此時要格外注意碳罐系統中的管路是否破損。汽油蒸汽會沿著破損處直接排入大氣中，造成車內汽油味大。而如果這時管路漏油，造成進入發動機進氣道的是空氣而不是燃油蒸汽，勢必會造成發動機混合氣過稀，從而導致不定時的唑車現象?！ ?、發動機怠速忽高忽低且加速無力如果發動機啟動后，怠速時轉速有規律地忽高忽低且汽車加速無力，則要注意是否是由于碳罐的空氣入口及過濾網阻塞引起的。因為，此時外界空氣不易進入碳罐, 罐內缺少新鮮空氣，怠速時，在進氣真空吸力的作用下，吸附在活性碳罐內的汽油蒸氣被吸入進氣歧管，使氧傳感器檢測到混合氣過濃，于是發動機控制單元減少噴油器量，此時可燃混合氣的濃度隨之減小，導致怠速變低；而隨后，由于噴油量減小，氧傳感器在下一循環又檢測到混合氣過稀，于是電腦又增加噴油量，導致怠速接著升高，因此便出現了怠速時轉速有規律地忽高忽低現象。所以，出現此種情況時，車主要及時檢查碳罐的進氣入口是否暢通?！ ?、發動機熄火或不易啟動此時，則要注意檢查可能導致問題出現的碳罐電磁閥。如果電磁閥一直處于關閉狀態，那么碳罐內的汽油蒸汽會越聚越多，最終充滿整個碳罐，其余的汽油蒸汽只能逸入大氣中了，污染環境浪費燃油。反之，如果電磁閥一直處于開的轉態，發動機的進氣道的混合氣就一直在處在加濃狀態，而同時發動機的控制單元由于此時還沒有控制碳罐電磁閥工作，也就不會發出降低噴油量的指令，這樣便會造成熱車時混合氣過濃引起發動機熄火，以及熱車熄火以后不易啟動的現象?！ ?、加油不宜過滿或過快車主們要注意的第二點是每次加油不要過滿，在添加到快滿的時候記得要慢一些。加注過滿容易造成活性碳罐系統中的管路進入汽油，這些液態燃料進入碳罐不僅是對碳罐本身構成危害，而且會順著管路流入進氣道引起火花塞“淹死”，造成汽車加油就熄火直至無法啟動的嚴重后果。