1.
首先,檢查CYECO-B200壓載水處理裝置的供電電源是否正常,檢查排水管道是否通暢;
2.
將排水管道接入船舶的排水管路,并將排水管路的出口接入CYECO-B200壓載水處理裝置的排水口;
3.
將CYECO-B200壓載水處理裝置的進水口接入船舶的進水管路;
4.
打開CYECO-B200壓載水處理裝置的電源開關,將控制面板上的按鈕調節到“開”位;
1、污水處理設備不能正常出水：用戶可以檢查接觸氧化池、沉淀池、消毒池、污泥池聯通管道是否堵塞，常見的一些堵塞物一般為脫落的生物膜和損壞的彈性立體填料。
2、生物膜掛接效果不明顯：檢查接觸氧化池曝氣是否均勻，二沉池污泥是否泵提至該池;如果以上情況正常，則向該池投加適量的營養(白糖、尿素等)。
3、出水水質不達標：進水過大;接觸氧化池曝氣不均勻或長時間停運(此時必須重新培養生物膜);沉淀池污泥過多(必須徹底清除污泥);消毒裝置停運和長期對出水不進行消毒。
4、自動控制出現故障：檢查自動控制柜電源是否正常;檢查配套提升泵和曝氣風機是否損壞(此時可形成電流過大，斷路開關自動斷開)。
應該是在進入深水口的時候生效
排空法：排空法又稱為逐一更換法。指將船舶壓載水用泵排放干凈，清洗船舶艙底的沉積物，然后注入潔凈深海海水。這種方法的優點是：能夠比較徹底地對壓載水進行有效置換，三種置換方法中置換最為徹底的一種，并且完成壓載水置換的時間也比較短。該法的缺點是：由于排放壓載水能夠改變船舶的吃水差以及船舶的穩性，對船舶的固有剪力和彎矩也會產生影響，因此每個壓載艙不能太大，這就會增加壓載水艙的數量。排空的過程中，要進行細的計劃和監控維持船舶的穩定性和吃水差。在惡劣的天氣條件下，為了保證船舶的安全行，不適宜采用排空法
溢流法：溢流法又稱為注入頂出法。從壓載艙底部泵入清潔深海海水，使原來壓載水通過溢流孔從頂部排出的方法。該法的優點是：不改變船舶的穩定性和吃水差，對船舶局部強度影響不大，不會產生貨物移動位置的不良后果；使用該方法時，不需要進行周密的計算，船員的操作較簡單；在惡劣天氣條件下也可進行操作；對船舶的壓載水管系不用作大的修改。該法的缺點是：置換過程中泵和管系的壓力增大，容易造成對管系的破壞；置換過程中壓載艙壓力增大同樣也存在著危險；采用這種方法的船舶頂部要設計溢流的端口。
目前，溢流法是在船舶上應用的最普及的一種壓載水置換方法
稀釋法：稀釋法是通過管路的設計，將清潔的海水從壓載艙頂部注入同時從底部排出的法。稀釋法因涉及船舶設備、管路的改進或添置，因此僅僅在新船上使用。
過濾法：過濾法可直接濾去外來生物。通過選擇合適網目的濾網，可以去除不同的生物群。一般來說，50um濾網可濾掉浮游生物，20um的濾網能濾去大部分浮游藻類。但是壓載水中含有大量的絮狀物，容易堵塞濾網，因此對濾網要進行反復沖洗，比較耗能和浪費時間。因此過濾法通常用于壓載水的預處理。
超聲波法：超聲波可以在局部產生數百度的高溫和數百大氣壓的高壓，從而將海生物殺死并粉碎。超聲波功率在水體中的空化效應所產生的高壓、沖擊波、聲流和剪切力能夠有效地破壞藻類的細胞結構，抑制葉綠素的合成。
海盾系統采用過濾+紫外型式，過濾系統位于紫外線系統之前，其作用是去除顆粒物等雜質，同時去除50 μm以上的浮游生物。過濾系統運行和反沖洗不影響紫外的處理過程，反沖洗液排放到采水海域中，紫外線系統產生適合劑量的紫外線，能夠有效滅活被處理水體中的藻類和細菌等微生物。
實船安裝
實船安裝
紫外線具有高效的廣譜殺菌性，幾乎所有的細菌、病菌都能被高效率殺滅。由于紫外線技術不加入任何化學藥劑，因此不會對水體和周圍環境產生二次污染，并且運行安全、可靠、維護簡單、費用低，占地小，無噪音，可連續大水量消毒。
筆者在某輪使用該壓載水處理系統過程中經常會出現次氯酸檢測單元（TRO）濃度低報警故障從而引發系統停止、無法檢測，下面對該故障進行分析。
2 故障現象：
打壓載狀態下正常TRO濃度值為 6~9 mg/L，啟動裝置5分鐘后檢測濃度低于6 mg/L就會引發報警。結合裝置圖紙、說明書分析，導致TRO濃度低的原因有以下幾種可能：
1)取樣水可以正常流入 CLX 的透明測量腔，但是 TRO 值依然低。
2)取樣水無法流入 CLX 的透明測量腔。
3)透明測量腔室被弄臟，導致無法測量取樣水的 TRO 濃度。
4)可能由空氣泵單元的故障所致。
5)檢測單元OPTIC模塊單向閥結垢。
3.故障分析：
1) 取樣水可以正常流入 CLX 的透明測量腔，但是 TRO 的測量值依然低，按如下操作進行：
如果在透明檢測腔里沒有檢測到有氣泡，按如下操作進行：
2) 取樣水不能流入 CLX 的透明測量腔，檢查電磁閥是否的電：
如果電磁閥未能得電，檢查PLC輸出信號是否正常：
電磁閥正常得電，取樣仍然不正常，檢查電磁閥芯是否堵塞：
l 如果取樣水不能流入電磁閥，檢查 Y 型濾器：
3) 透明測量腔室被弄臟污染，導致無法測量取樣水的 TRO 濃度，需清洗測量腔室：
※ 清洗測量腔后，按照相反的順序回裝。
4) 空氣泵單元不工作:
APU 的故障可能是由于缺少空氣供給所致，檢查空氣氣源是否正常。
APU 的故障可由泄放管路的堵塞所致。
如有 Y 型濾器安裝在泄放管路上，徹底拆解并清潔。
如果泄放管路堵塞，拆解并檢查與每個 TSU 相接的電磁閥及對應管路。
空氣泵的隔膜漏水
拆檢空氣泵隔膜檢查是否破損。
5）檢測單元OPTIC模塊單向閥結垢。
檢測單元OPTIC模塊里的單向閥由于使用時間的延長導致結垢、加藥量的減少，在壓載時出現TRO濃度不斷降低，在保證CLX取到水的前提下盡可能開大一些，需要反復多次進行調節。（此項調節一般僅為廠家服務工程師進行，供船說明書上無此說明，船上可根據實際情況進行檢查、排除）
此項調節過后對應急模式下進行以下操作：
基本步驟重復1~3次，直至試劑被注入進塑料管內。
4 結束語
以上僅以韓國TECHCROSS生產的ECSRCM型壓載水處理系統為例，列舉了一些常見的次氯酸檢測單元（TRO）濃度低報警故障解決方案與注意事項，因每條船壓載水處理系統型號不盡相同，作為主管輪機員，必須根據自身所工作船舶的壓載水處理系統型號，認真閱讀說明書，必須根據實際情況進行操作，切不可生搬硬套以免造成不必要的麻煩。
強制都是2年一審的。要打壓測試的
壓載水處理系統tro是指氯離子含量的檢測。
TRO主要是在壓載過程中對電解單元電解海水進行氯離子含量的檢測,系統在正常壓載過程中,TRO讀數應在每升5到9.5毫克之間。在排載過程中,TRO對管路中海水進行檢測。
主要有三種船舶壓載水處理系統
1. 冷凝器：冷凝器是壓載水處理系統中最常用的設備，它使用氣體壓縮機將水的溫度降低，從而使水中的氣體凝結成液體
2. 氣液分離器：氣液分離器使用氣液分離原理將水中的氣體分離出來
3. 水處理活性炭：水處理活性炭可以有效去除水中的有機物和污染物，從而達到凈水的目的。
有專用的壓載艙，壓載泵，壓載管路。
一般啟動時需要與機艙聯系，確定輔機負載能力。機艙人員會不定時檢查設備運行情況。
啟動壓載泵前，需確認各閥處于打開或關閉狀態。
所有壓排水是為了確保船舶安全。作業前要先進行一系列計算，確保船舶在作業過程中、航行中，受力情況均在允許范圍內，穩性符合要求，在作業中也需進行靈活調整。
排水作業：
船舶空載時，一般為壓載狀態，在重力作用下自排水，這一階段不需用泵。
當水無法依托重力排出后就要通過泵排水。查管路圖，確認需要打開的閥，將其打開，檢查其他閥門處于關閉狀態。啟動泵，進行排水作業。排水時，要注意壓載水變化和泵吸口出口的壓力變化，靈活調節閥門，防止水排空后損傷泵機。
壓載艙中的壓載水所剩不多時要進行掃艙作業，注意泵的壓力變化，不要超出規定范圍。有人進行測量壓載艙水位工作，當某個艙的水被排空后，進行下一個艙的操作。所有艙室掃艙完成后，按要求關閉泵，開啟或關閉閥門。
壓水作業：壓水也有重力作用下壓水。
泵壓水：檢查管路，確認閥處于所需狀態。啟動泵，壓水。有些船舶可以在室內觀察艙內水位變化，有些船舶的因種種原因無法觀察，需派人去各壓載艙測量孔測量。當某艙到達所需水位時，即可打開另一艙室閥門，關閉此艙的閥門，進行下一艙的壓水作業。所有操做完成后，為避免損傷泵，需先打開一排海閥，減輕泵的壓力，關閉通往壓載艙的閥門，然后關閉泵，最后關閉排海閥。檢查管路閥門處于規定狀態。
還有就是換水，更換壓載水作業：大型散貨船一般為滿溢法（一般用于貨艙壓載艙）或排空重注法（一般用于船頭船尾壓載艙）。