新能源節能環保(新能源汽車為什么節能環保？)

一、國家大力發展的新能源汽車真的環保嗎？

是的，不是為了環保，環保只是副產品。

作為新能源車主力的電動汽車，充電電池全生命周期的環境污染可能目前還要甚于燃油。

主要目的首先應該是減少能源結構對石油的依賴，從而削弱美元-石油體系對經濟的制約。

其次是汽車工業，通過發展新能源車來跨越傳統燃油車工業的技術壁壘，實現彎道超車，減少對外技術的依賴。

至于環保效果，恐怕從技術層面還要走很長的路，只能先有了再優化吧。

二、新能源汽車為什么節能環保？

新能源汽車主要指以電力驅動為主或全電動汽車、天然氣、氫氣動力汽車，取代汽柴油動力汽車，減少或無污染排放為標準，肯定是有能節能減排的效果。而且很多地區對新能源汽車消費者有相關補貼，我在九紫新能源買的比亞迪，當時我記得補助了5000多元。

三、新能源車對環保貢獻有多大？

新能源汽車對社會環境的貢獻：

第一：減少煤炭、石油等傳統化石傳統能源在能源結構中的比例，減少二氧化碳及污染物等排放，對環境造成的污染；

第二：應對傳統化石能源枯竭后的能源問題，相對于傳統化石能源而言，諸如太陽能、風能等清潔新能源，是取之不盡用之不竭的；

第三：發展新能源，可以有效的減緩對傳統資源的過度開發，對于日益惡化的環境提供一個緩沖期，遏制環境進一步惡化；

第四：減少人類因環境惡化帶來的不失、疾病等健康問題

上述就是新能源的貢獻啦，希望能幫助到大家，喜歡點贊收藏呦

四、以鋰電池為首的新能源車真的能減少碳排放嗎？還是資本的一場騙局？

先說結論：

• 生產過程的碳排放，由于鋰電池的生產需要消耗大量能源，碳排放比燃油車多50%。
• 行駛中的碳排放，無論是火力發電為主的印度，還是以風電、水電、太陽能等可再生能源為主的歐洲，新能源車碳排放都明顯低于燃油車。隨著可再生能源的進一步發展，新能源車碳排放會更低。
• 保養維護的碳排放，電車不需要換機油，但輪胎消耗大于油車，碳排放差距不大。
• 以一輛車的總生命周期15年計算，在中國，電車能減少37-45%碳排放，新能源車的確能降低碳排放。
• 在火電占大部分發電量的國家，混合動力由于只需要純油車的60%油耗，行駛中的碳排放也相應降低40%，碳排放和純電車差不多。

的確有一個隱藏的“騙局”：新能源車由于使用費用低，會“鼓勵”大家開得更多，如果控制不住“不費錢多開點”的欲望，很可能會讓新能源車變得不環保。

以下是正文

衡量車輛的碳排放，不能只看行駛過程中的碳排放，也要看生產車輛過程的碳排放，這就是很多人認為電車碳排放比油車高的論據。

1、生產電車的碳排放比油車多50%

生產一輛汽車需要消耗大量的原材料和電能，而同樣尺寸大小電車和油車，電車往往要重不少，油車電車的基本框架是一樣的，而電車的電機比油車的發動機加上變速箱還要輕不少，那電車為什么更重了呢？區別在電池上，純電車的電池重量高達300-600+kg^[1]，里面包含數十公斤的鋰、鈷、鎳等重金屬，提煉生產和運輸這些金屬到目的地要消耗大量的能源，這也是電車比油車貴的主要原因，而生產電池的碳排放也占生產整車碳排放的1/3以上。據汽車安全與節能國家重點實驗室的研究，生產一輛電車比燃油車增加50%碳排放^[2]，單純以生產車輛過程計算，電車碳排放的確高。換一個角度看，電池越?。ɡm航越短）的純電車，生產碳排放越低。

2、行駛中的碳排放，電車比油車低，全生命周期碳排放也更低

電車不使用燃料，但行駛依然會產生碳排放，這是因為電能是二次能源，對于采用火力發電為主的地區，電車的能源來自煤和天然氣，跟石油同樣是不可再生的化石能源，燃燒煤和天然氣同樣產碳排放，這也是很多人抨擊電車和油車同樣“不環?！钡睦碛?。

如果采用風力、水力、太陽能這些清潔能源來發電，電車可以視為零排放。

據國際清潔交通委員會ICCT 于2021 年最新統計結果^[3]，以現今各國的發電廠進行評估，結合車輛實際壽命和里程，在火力發電占比較低的歐洲，電動汽車在其整個生命周期（從生產到使用，平均壽命15-18年）的排放量比汽油車低 66-69%，在美國，電車的排放量比油車碳排放減少60-68%，在中國，電車能減少37-45%碳排放?；痣娬冀^大部分的印度，電車也能減少19-34%的碳排放。

（該報告的中國數據上，以平均壽命15年，平均行駛里程為 19,000 公里/，全壽命里程 285,000公里計算。）

具體數據如下圖：

從圖表中可以看到，無論在哪個國家，在占比更大的使用環節，電車碳排放明顯低于油車；在占比較低的生產環節，電車碳排放都比油車明顯更高，主要差距在于「黃色」的電池生產部分。

車輛的保養維護碳排放（圖表中黑色部分），電車不需要換機油，但車大胎寬，輪胎消耗大于油車，保養維護碳排放差距不大。

在未來圖表中的2030年預估值，隨著水電、風電等清潔能源發電進一步發展，電車還會變得更加低碳環保。

3、油電混合動力碳排放更低是真的嗎？

上文說到，在中國電車相比油車能減少37-45%碳排放。如果以混合動力跟純電車相比，混合動力油耗約為純油車的60%，行駛中的碳排放也相應降低40%，和電車行駛的碳排放程度接近，加上油電混合動力生產碳排放比電車更低，現在這個時間點上，油電混合全周期碳排放甚至比純電車更低。加上日本火電占比約80%+，比中國火電70%+的比例更高，因此在日本本土，油電混合動力的確碳排放優勢更大。所以某些日系廠家鼓吹油電混合動力比純電車更環保，并不是吹牛。

4、隱藏的陰謀：電車會讓大家開得更多？

根據云險科技的保險業統計大數據^[4]，全國家用車的年均行駛里程約1.3w公里，但保有量占絕大部分的燃油車，平均里程只有1.2w公里。那是誰拉高了所有家用車的年平均行駛里程？是新能源車！

新能源車整體年均里程1.6W公里，每年比燃油車多跑1/3里程。

降低碳排放的終極辦法就是少開車，但使用成本較低的電車，似乎“鼓勵”大家開得更多。

下圖是不同品牌新能源車平均里程，拋開網約車常見的榮威和比亞迪，大部分熱銷品牌年均里程都達到1.7W公里以上，小鵬和蔚來甚至達到2.2W公里，比傳統燃油車多了83%里程。（這肯定有一部分是少開了家里的燃油車，將里程轉移到電車上），但電車整體上依然“誘導”大家開得更多。

這也能理解為什么電車的保費比同價位燃油車高一大截，畢竟“開得越多，出事故的機會就越大”。

年行駛里程3萬公里以上的賠付率是1萬公里以下的兩倍

電車充電“不費錢”，難免讓人想著“多走走”，電車的確比油車能減排，要達到大幅度的減排效果，關鍵在于提升風電水電等可再生能源電力的比例。

五、目前國內有哪些新能源 高新科技 環保節能減排 的好項目 ？

中央節能保護裝置

六大功能

九大原理：

六大優勢

六、你的日常節能環保方式有哪些?

最能接觸咱們生活的莫過于騎自行車了，無污染，不用加油，也沒有尾氣排放污染，也節能環保，還鍛煉身體，好處真的太多了，還有就是坐公交車，同樣的道理，汽車算是日常生活中最大的污染來源了，尾氣排放每年就很多，現在隨著社會的發展，新能源洗車越來越多，慢慢代替了加油的汽車，我相信環境會越來越好。

七、新能源汽車真的節能嗎？

你僅僅考慮電動車本身的情況，沒考慮國內目前的大形勢

各類電廠發出來的電都是無法儲存的，只能用掉或浪費掉，尤其是夜晚，用電低谷

而大多數車主都是白天用車晚上充電，也就是在用電低谷把浪費的電合理利用了，并減少了排放

電廠時時刻刻都在發電，即使晚上也一樣，不是說晚上就不發電了，重啟發電機的費用很昂貴，即使沒有新能源車，這些煤炭也會被燃燒，但有了新能源車，這些被浪費的煤炭就得到合理利用了，這就是環保，就是節能

與能源轉換無關，只要在晚上大量用電就是環保