是的，不是為了環保，環保只是副產品。
作為新能源車主力的電動汽車，充電電池全生命周期的環境污染可能目前還要甚于燃油。
主要目的首先應該是減少能源結構對石油的依賴，從而削弱美元-石油體系對經濟的制約。
其次是汽車工業，通過發展新能源車來跨越傳統燃油車工業的技術壁壘，實現彎道超車，減少對外技術的依賴。
至于環保效果，恐怕從技術層面還要走很長的路，只能先有了再優化吧。
以前我也覺得新能源車就是個騙局，你充著電跑，電廠燒煤，這TM不是脫褲子放屁，還是要排放二廢物氣體嗎？
要回答這個問題，一個詞就可以解決“集中化處理”
燃油車加油排放尾氣，新能源車充電電廠排放尾氣，看似一樣其實大大不一樣。
燃油車的內燃機并不是百分之百的效率轉換，省油狂魔的豐田熱效率也就是40%左右，這已經是到頭了基本看不見提高的可能性了。就算每輛燃油車都是40%的熱效率，也就是說60%的能量就被白白浪費了，屁事干不了。同時每輛汽車的尾氣排放是不可控的，每一輛燃油車都是一個單獨的小型工廠，每個工廠都在排放尾氣。
但是新能源車不一樣了，新能源車的動力來自電，電廠發電的效率可就大大不一樣了。先不討論風電、水電、光電這些“光拉不吃”的bug級別發電手段，咱們就單單說用的最多的火力發電。
人類最偉大的發明就是燒開水，火力發電本質就是燒開水。 加點煤，把水燒開，利用蒸汽推動汽輪發電組轉動產生電能。
根據國際能源署（IEA）統計的2017年的數據，中國火力發電的效率是48.6%單就這一項就已經超過了豐田熱效率了。你以為這就是火力發電的極限了嗎？那你還是太天真了，集中化的能源處理讓我們擁有了bug級的效率利用“熱電聯產”。
剛剛不是說了，火力發電本質是燒開水，水燒開了怎么辦？把開水送進暖氣里給東北供暖??！
燒水的時候有散發的廢熱怎么辦？統統收集起來，再次利用熱能發電。
同時用的煤基本都要脫硝脫硫并除塵，產生的氮氧化物收集起來可以做化肥，煤灰可以用來做水泥。
能用的全給你利用上，一點也不給你浪費。 這些全部加起來熱效率利用率已經快逼近60-80%了
更不用說集中式廢物處理的牛逼，燃油車那小小的三元催化劑簡直弱爆了。
任何事情都有代價，但是一個花一塊錢辦5塊錢的事，一個花一塊錢辦1塊錢的事，你說你選擇哪一個？
同時我們國家火力發電技術還在不斷提高，很多地方還能有提升的空間，對比內燃機那可憐的已經到頭的40%的效率利用來說，你說誰更環保？
都看到這里了，給我點個關注吧
我個人覺得，是表面環保，但實際沒有環保。第一個問題不解決就不能說環保：這個純電動汽車確實0排放，但他需要充電，充的電全部是發電企業發電，但是我國能源發電來看，大約70%-80%都是火力發電，如果以后發電全部不采用火力發電，那才是真正達到環保。
第二個問題：將會對環境有巨大污染，就是電池以后報廢，電池將污染很久或很嚴重影響環保。需要建立電池報廢處理機構，才能減小污染，但還是不能做到完全環保。
那得要看是什么新能源，電動車在行走排放上市有環保優勢，但是在電池制造，電動充電使用電力，電池回收上沒有做好一整套閉環，也不能說是有多大的環保優勢，反而新能源燃料電池使用氫能源是整個閉環都是有環保優勢，可以說更環保不省錢的代表！
毫無疑問電車更環保，但是注意更環保不是無污染。
①電車的碳排放比油車低65%左右，而且隨著電力結構的轉變，會越來越清潔。
②電車還顯著降低大城市的PM2.5排放，在提高空氣質量上會更顯著。
以上結論不是憑空想象，荷蘭的埃因霍溫理工大學最新的研究，即使計入生產階段，電車依然更環保，2017年一些機構研究的數據， 電池每千瓦時將排放175公斤二氧化碳。但這項研究在2019年進行了更新，已經下降到了85公斤。
下圖是有 豐田普銳斯混動 Egolf 奔馳C 和models 等測算。
另外即使把所有的家用車換成電車，用電量也就社會用電量的1/100，遠不如每年新增的太陽能、風能等清潔能源的的增速，所以電車會越來越環保。
中國的火電比例大概占70%，其他發電形式的碳排放可以忽略，這樣折算到電動汽車上，每公里的碳排放大概在90g左右。
燃油車要想達到這個碳排放水平，百公里油耗要在4L以下。
而且電動汽車大部分充電是使用自有充電樁在夜間使用谷電，相當于一定程度上用的是本來會被浪費掉的電
汽車尾氣的污染無可厚非，那么新能源汽車就真的零污染嗎？市面上大家熟知的新能源汽車有純電動汽車，混合動力汽車。而就排放尾氣而言純電動汽車是可以做到零排放，而混合動力汽車也會存在尾氣排放，只是相比燃油車要少一些！
1、新能源的汽車能夠節約燃油能源，一般新能源汽車是使用天然氣、電力或者是其他能源作為動力，這樣能夠節約燃油資源。
2、新能源的汽車的尾氣排放少，能夠有效的保護環境，例如電動汽車不產生尾氣，減少空氣污染。
3、新能源汽車的噪聲小，不能產生噪聲污染，所以更加環保。
由此可見，新能源汽車不僅能夠節約燃油使用，還能夠減少碳排放，更加的綠色環保。在很多城市，新能源汽車是不限行的，選擇新能源汽車不僅出行方便，還能支持環保事業。
其實沒有汽車能做到絕對環保，新能源汽車也一樣，車輛使用的輪胎、橡膠材料、金屬材料的加工制造都存在污染。但是，相比于燃油車，新能源汽車還是環保太多了！
燃油車需要定期更換發動機機油，用量很大且更換頻率較高，變速箱也有換油等等。機油是石油蒸餾而來，提煉過程中存在相當程度的污染，對自然環境存在極大的破壞，每年全球的用量也是相當夸張。這些“污染”都是電動汽車不存在的。
從另一個視角來看，電動汽車還有一個巨大的環保優勢：尾氣排放。燃油就必定會出現尾氣，而且排放量很大，排放的二氧化碳、一氧化碳、碳氫化合物等等的有害物質，會造成溫室效應、酸雨等等危害。而電動汽車是可以在行駛過程中實現零排放的，所以至少在人聚居的地區，電動汽車可以實現零排放。
很多人認為，電動汽車的主要“不環?！币蛩?，就是電池。但是隨著車企開始支持動力電池組終身質保，被替換掉的電動組的命運也不會是直接扔掉或填埋，而且在檢測和均衡之后，重新成組送到儲能電站，做小型儲能電站或者儲能單元，可以至少再多使用二三十年。數十年后的動力電池只需要“回爐重造”，電池的主要原材料可以超過90%二次利用，剩下的材料通過生物降解等方式降低破壞。雖然整個模式還不能做到100%的清潔和零破壞，但如果說新能源汽車的標準是輕微的話，燃油動力汽車的標準一定是極其嚴重。
前不久我還在特來電的發布會視頻中看見，特來電推出了一種梯次電池儲能產品，成本低而且安全系數較高的梯次電池儲能方案，可以非常大程度地解決當前面臨的新能源汽車廢舊電池處理難題，相信之后會有更多新能源企業、車企站出來，讓新能源汽車的那些“輕微”因素更趨向于無。
新能源汽車相對于傳統燃油汽車，在環保方面確實有一些優勢，具體可以參考下述原因：
1. 減少尾氣排放：新能源汽車使用電能或氫能等替代能源，不產生尾氣排放，減少了對環境的污染。
2. 減少能源消耗：新能源汽車使用電能或氫能等替代能源，比傳統燃油汽車更節能，減少了對化石燃料的需求，減少了能源消耗。
3. 減少土地占用：新能源汽車不需要占用大量的土地來安裝電池組等部件，減少了對土地的占用，有利于環境保護。
4. 減少溫室氣體排放：新能源汽車使用電能或氫能等替代能源，不產生二氧化碳等溫室氣體，減少了對環境的污染，有助于緩解全球變暖的問題。
雖然新能源汽車在環保方面確實有一些優勢，但是仍然存在一些挑戰，例如電能和氫能等替代能源的不穩定性和成本問題，電池壽命和充電時間等問題。因此，在推廣新能源汽車時，需要綜合考慮環保、節能、經濟等因素，并采取相應的措施來解決這些問題。