理論上，新能源汽車ECO節能模式可以節能。
實際上，新能源汽車ECO模式并不能節能。
詳細來聊聊，先看幾個圖片，都是我日常駕駛過程中的低能耗截圖：
小鵬G3：
歐拉黑貓：
小鵬P7：
蔚來ES8：
從微型車到中大型SUV，這些新能源汽車駕駛過程中，我開的能耗應該都是比較低的，但是無出其外的是，我在駕駛這些車輛的時候，都是采用了運動模式為主，動能回收都選取了強回收。
所以，我認為實踐中，新能源汽車在實際行駛中節能與否和ECO模式無關，而運動模式，標準模式，經濟模式等駕駛模式只是一個駕駛體驗的問題。
在新能源汽車上，駕駛模式更多的是一種調校，新能源汽車上的加速踏板，其本質是一個傳感器，傳遞的信息是駕駛員的駕駛意圖。
簡單的說，就是加速踏板的進程和電動機功率進行關聯，而不同的模式下，他們之間的關系是不同的。舉個例子：
運動模式：踩下踏板四分之一，電動機爆發80%功率，踩下二分之一，電動機爆發90%功率，全部踩下，電動機爆發100%功率。
標準模式：踩下踏板四分之一，電動機爆發50%功率，踩下二分之一，電動機爆發80%功率，全部踩下，電動機爆發100%功率。
經濟模式：踩下踏板四分之一，電動機爆發30%功率，踩下二分之一，電動機爆發60%功率，全部踩下，電動機爆發100%功率。
在這個例子中，我們可以看到，更多的是駕駛感受的不同，運動模式就是更快的到達電動機的高峰，爆發力更強，經濟模式就是更久的到達電動機的高峰，爆發的時間更緩。
而這個中間的節能邏輯是，因為爆發的比較緩，所以嚴格的說，比如同樣都是踩下四分之一踏板，經濟模式肯定是比運動模式要節能的。
新能源汽車實際上駕駛習慣非常重要，比如雖然運動模式加速快，能耗大，但是在這個模式下可以更快的到達車輛想要的速度，甚至縮短行駛時間，從而節約能耗。
又比如雖然強動能回收模式可以回收一些動能，但是比如在高速上，如果我們充分利用車輛滑行的距離，那么實際上滑行帶來的距離，遠遠超過動能回收時候的能量所能行駛的距離，那么這個工況下無疑是滑行更加節能。
但這個工況，在城市路況下又有變化，因為城市路況的制動距離都很有限，在完全剎停之前，如果可以最大程度的回收動能，那可能更加節能，所以城市道路中如果可以做到完全利用單踏板模式停車，無疑是可以更加節能。
在更多的現實生活中，由于新能源汽車的加速性帶來的推背感和暢快感，很多新能源汽車車主在一段時間駕駛后，都會選擇長期停留在運動模式上，畢竟駕駛感覺好的很多。比如今天要我還回經濟模式，那我一定覺得
“這車可能壞了……”
所以，答案來了：
理論上，新能源汽車ECO節能模式可以節能。
實際上，新能源汽車ECO模式并不能節能。
所以，看到這里，還不點贊+關注再走么？
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