不一樣，水泥與瀝青砼含二灰碎石）粗集料壓碎值試驗是兩種儀器兩種做法。主要區別點： 水泥砼 瀝青砼、二灰碎石1、取料粒徑 10-20mm 12.3-16mm2、試驗儀器 壓碎指標值測定儀 石料壓碎值試驗儀3、裝料次數 2 34、壓力機荷載 300KN 400KN5 壓后通過篩孔 2.5mm 3mm
簡單點說，先備料，取9.5-13.2mm的大概9Kg，先用標定罐標定所需的料質量，分3次裝，每次搗25下。再裝入壓碎值儀，也是分3次每次25，放壓頭且放平，置于壓力機上，開始加壓，應該均勻加載，10min左右的時間內達到400KN，穩壓5秒后卸載，過2.36mm篩，取標定過的相同質量，3次進行試驗，2.36mm篩以下的質量除以總質量乘以100%為壓碎值，取3次試驗的平均值為壓碎值的測定值（Qa）。如果規范走的是橋規JTJ041-2000的話要作修正即：Q=0.816Qa-5。
要注意的是，這是公路工程的行業規程，國標對卵（碎）石的壓碎值方法和這是不一樣的
希望可以幫到你
簡單點說，先備料，取9.5-13.2mm的大概9Kg，先用標定罐標定所需的料質量，分3次裝，每次搗25下。再裝入壓碎值儀，也是分3次每次25，放壓頭且放平，置于壓力機上，開始加壓，應該均勻加載，10min左右的時間內達到400KN，穩壓5秒后卸載，過2.36mm篩，取標定過的相同質量，3次進行試驗，2.36mm篩以下的質量除以總質量乘以100%為壓碎值，取3次試驗的平均值為壓碎值的測定值（Qa）。如果規范走的是橋規JTJ041-2000的話要作修正即:Q=0.816Qa-5。
要注意的是，這是公路工程的行業規程，國標對卵（碎）石的壓碎值方法和這是不一樣的。
《公路工程試驗規程》JTGE42-2005 T0316-2005 粗集料壓碎值試驗 規范上講的很具體 自己按規范做一遍就明白了 需要注意的是壓力機加壓的速度
不一樣，水泥與瀝青砼含二灰碎石）粗集料壓碎值試驗是兩種儀器兩種做法。
主要區別點： 水泥砼 瀝青砼、二灰碎石
1、取料粒徑 10-20mm 12.3-16mm
2、試驗儀器 壓碎指標值測定儀 石料壓碎值試驗儀
如果是同一個石場生產的碎石，用其中一個規格做壓碎指標試驗即可，篩掉小于9.5mm和大于19.0mm的顆粒，稱取9.5mm~19mm的三份試樣，每份試樣重3000g，進行試驗。
詳細試驗步驟見：GBT14685-2011 建筑用碎石、卵石.
雷迪RD1100，探地雷達可以檢測，PE管、陶瓷、水泥管都可以測，在京東TFN旗艦店有售，不過這個設備價格比較高，但是確實是非常好用，市政和廠房改造的都得用到這種
集料分為粗集料和細集料兩類，粗集料懇求石質堅硬、不含風化顆粒、清潔并接近立方體外形，要嚴厲控制片狀顆粒的含量；細集料懇求堅硬、單調、無風化、無雜質并有恰當級配的人工軋制的機制砂，對不合格的集料不準裝車，嚴厲確保集料的質量。另外，很多石料在常溫條件下能夠滿足規范的各類技術指標，但是在高溫下不一定能夠滿足，這就需求對集料中止高溫壓碎值分析，高溫壓碎值實驗所觸及的儀器有壓碎值儀、天平、壓力機、金屬棒、金屬銅、方孔筒和方孔篩。
1.2 瀝青質量控制
由于瀝青具有高溫變形以及易受水腐蝕的特性，所以在瀝青混合料的質量控制方面，應該重點調查瀝青混合料的高溫穩定性和水穩定性，就高等級公路而言，溶解度指標較為重要，細致的指標數值可以參考路面結構層位以及以往的工程閱歷，關于中面層和上面層運用的sbs改性瀝青，其溶解度懇求等于或大于99%，離析軟化點差等于或小于2.5攝氏度，閃點大于等于230攝氏度，25攝氏度的彈性恢復等于或大于75%，針入度指數pi不小于0。
1.3 填料質量控制
例如某高等級公路的面層填料懇求采用石灰巖堿性石料磨細得到的礦粉，其礦粉懇求單調、清潔，每50噸檢驗一次，另外需求將拌和機回收的粉料全部廢棄掉，從而確保瀝青層面的質量。其質量控制的細致指標有：含水量等于或小于1%，粒度范圍100%小于0.6毫米、90%至100%小于0.15毫米、75%至100%小于0.075毫米，外觀無團粒結塊、親水系數小于1。
2 瀝青混合料的拌和質量控制問題
2.1 影響質量的要素分析
拌和質量的影響要素主要有以下三類：（1）原材料質量的影響：粗集料中的軟石和片狀顆粒都會對混合料的質量產生較大影響；細集料包括石屑、人工機制砂以及自然砂等，石屑屬于石料破碎過程中的副產品，其強度較低，普通應謹慎運用，人工機制砂是最理想的路面細集料，自然砂常常屬于酸性石料，與瀝青的粘附性較差，要與其他細集料配合運用；（2）拌和過程的影響：從時間的角度來看，拌和的時間越長，瀝青混合料就越均勻，但是假設拌和時間太長就會招致瀝青的老化，從而影響混合料的質量；從材料動搖的角度來看，細料用量的動搖會很大程度上影響到總的礦料表面積，從而影響瀝青膜的厚度，而該厚度是混合料質量的重要指標，所以拌和中要嚴厲控制細料的用量；（3）運輸過程的影響：在中止自卸車卸料時，粗集料常常會滾落到車廂四周，而細集料留在中間，這就會構成集料的離析現象，正確的做法是卸料采用前、中、后三次卸料方式，在運輸過程中要避免急剎車情況的呈現，這樣也可以有效的減輕由于振動而產生的離析。自卸車應在攤鋪機前10米至30米處停車，避免撞擊攤鋪機，然后將混合料整體滑落到攤鋪機料斗中，這樣也可以減輕集料離析現象。
2.2 拌和過程的質量控制
拌和過程的質量控制主要包括三個方面：（1）礦料級配控制：為了盡量減小設計級配與理論級配的差異，在設計消費配合比時，先要對冷料倉皮帶轉速與冷料的流量中止了解，從而測定出電機轉速與上料流量之間的關系，這樣消費時就能進步領料之間的配合比精度；（2）拌和溫度控制：混合料溫渡過低會影響攤鋪及碾壓質量，另外還會構成碾壓困難，但是溫渡過高又會惹起瀝青老化變硬，構成混合料性能衰減，所以在拌和中要嚴厲控制拌和溫度，間歇式拌和設備每盤拌和時間最好在45秒到50秒之間，其中干拌時間不少于5秒至10秒，以混合料拌戰爭均為標準；（3）油石比的控制：瀝青含量過大，會有過多的自由瀝青在礦料之間起到潤滑作用，會招致混合料的強度降低并產生泛油現象；假設瀝青含量過小，則混合料難以壓實并且空隙率過大，會構成路面的早期損壞，所以，要嚴厲控制油石比，其誤差分為要控制到0.3%以內。要對瀝青的計量設備中止經常性的嚴厲檢測，特備是要對標準砝碼中止校核和調整，并對瀝青計量斗、排放閥門的嚴密性中止檢查，以確保瀝青計量的高準確度。
沒有完全可行實用的這類儀器，提前到規劃局要地下管線圖。
不過一般只能參考。
實際中一般是沿橫向人工開挖一個窄溝，叫探溝，如深度大的要注意防止塌方。
管暢科技 的燃氣PE管線探測儀
APL地下（PE）管線探測儀
PE燃氣管線探測儀，TFN的HD15D 專業設備探測，燃氣公司用的非常廣泛