東川河砂資源豐富
東川有河砂，這是眾所周知的事情。小江發源于滇東北高原的魚味山區，自南向北，流經尋甸縣、東川區和會澤縣城境內，最終注入金沙江。在東川沿岸有眾多的泥石流溝犬牙交錯，每到雨季，大量泥砂輸入江中，致使河床逐年淤積擴升，形成河洲密布水流寬淺，岔道縱橫的游蕩型河流，因此，東川河砂資源十分豐富。僅從東川姑?；疖囌镜桨搴涌?，全長14.5公里，寬約100米，若取表層深10米計，就有河砂1400多萬立方，而每年雨季沖到小江流域的河砂，經東川泥石流防治部門的統計，達600萬方之多?？梢哉f，東川流域的河砂資源是取之不盡，用之不竭的。
東川由于受地質地貌及2000多年銅礦開采及火燒水潑冶煉銅歷史的影響，植被被毀、山體滑坡，形成大面積的泥石流災害。泥石流災害的爆發不僅威脅著東川人民的生命財產安全，更影響著金沙江乃至長江中下游地區的生態環境保護，經過多年的治理，東川人民創立了以“穩攔排”為代表的泥石流防治經驗，2000年3月東川被中華人民共和國水利部和財政部命名為“全國水土保持生態環境建設示范流域”。
任何事物都是有兩面性，泥石流在給東川人民帶來災害的同時，又賜予了東川儲量高達2000萬立方以上的自然生態河砂資源。
東川河砂是“精品砂”
說東川河砂質優品精，是有依據的。東川河砂是中偏粗砂，細度模數在2.13.6之間，可分篩為細度模數在2.33.1之間的中砂。根據云南建工集團混凝土技術創新中心提供的試驗數據表明，現在昆明普遍使用砂為龍潭山砂、晉寧山砂和人工砂、水洗人工砂。龍潭山砂、晉寧山砂屬于特細砂，人工砂一般是粗砂，少數優質的可以達到中砂?；炷辽a時通常使用山砂和人工砂混合級配后達到中砂的技術要求。國家有關質量標準要求中的含量是設施混凝土等級C30以上時，含泥量要求≤3%（按重量計）；設計混凝土等級小于C30時，含泥量要求≤5%。東川河砂含泥量僅為2.8%，完全可以配制生產各種等級的混凝土。且質量標準要求的堅固性，是用硫酸鈉溶液檢驗的，5次循環后的重量損失量在10%以下。
由試驗數據比較得知，東川河砂的含泥量少，幾乎不含云母和有機物，是清潔、堅固的自然生態優質砂，砂顆粒近球形或類球形，對于提高混凝土的流動性、和易性、減少水泥用時、減少用水量或者外加劑用量均有明顯的效果。與現在昆明建筑市場采用的龍潭山砂、晉寧山砂和機制砂配制的混凝土相比，可以降低混凝土的開裂趨勢，提高混凝土耐久性，提高混凝土的耐磨性能，更加適合配制道面混凝土，綠色混凝土、高強高性能混凝土，更符合建筑節能施工的要求。東川河砂從技術質量指標的角度來說，毫無疑問是“精品砂”。
砂源集中交通方便
東川采砂點多、砂源集中，交通方便。
由于東川河沙儲量大，分布面積廣，河流落差較大、河水流速較快，易于采選，通常只須配置相應的挖采設備，篩分設備及裝運設備即可大規模高效率采選，并且采選尾礦不會造成環境污染，無需對尾礦進行再處理，與挖采山砂和炸山采石加工機制砂相比，不但環保、安全而且采選成本較低。
東川特區建設3年多來，東川砂場已由原來的6個砂場發展到30個，已有多家采用機械采砂，距東川火車站最近的2公里，最遠的僅7公里，由于東川用砂量較小，致使東川河砂資源未能得到大規模充分利用，同時也給東川泥石流整治以及控制泥砂大量排入金沙江造成困難。
“變廢為寶”東川河砂找市場
東川區委、區政府多年來一直苦苦探索和尋找機會“變廢為寶”，開拓東川河砂資源市場，為河砂謀取更大的價值。2007年，在東川特區招商引資項目推介表上，以河砂資源為主的新型建材產業就是其中的一個重點項目，面向外界進行廣泛招商。東川區認為，隨著粘土建材的進一步被禁，結合東川特區建設及新昆明建設的需要，可以利用東川豐富的河砂資源建設新型建材產業，使東川河砂形成規模供應。
機緣巧合，就在東川河砂在找市場的時候，昆明新機場也正在找河砂。
昆明新機場是國際機場布局規劃確定的中國面向東南亞、南亞、連接歐亞的大型門戶樞紐機場，是繼首都、浦東、白云三大機場之后，國家“十一五”期間唯一開工新建的國家重點工程項目，是云南省和昆明市特大型城市基礎設施建設工程。
把昆明新機場建設成為節約型、環保型、科技型和人性化的現代化國際機場示范工程是國家民航總局和省委、省政府的要求，也是昆明新機場建設指揮部的社會責任和建設目標，為肩負和實現這一建設目標，昆明新機場建設指揮部從設計、勘察、選材、施工管理等各環節無不體現科學發展觀的理念，精心組織，周密安排部署整個工程進度、投資控制以及分部分項工程。根據北京建筑設計研究院提出飛行區道面混凝土必須使用河砂才能滿足可研報告有關質量技術標準的要求，在今年年初分別對昆明附近的宜良河砂、元謀河砂、東川河砂進行了考察，委托云南建工集團混凝土技術創新中心對東川河砂進行了相關檢驗，檢驗結論為：東川河砂質各項性能指標優良，如表觀密度、顆粒級配、壓碎指標、含泥量、堅固性、堿活性完全符合飛行渠道面和其他建筑混凝土細集料的技術要求，能夠配制道面混凝土和航站樓混凝土。
在此基礎上，為進一步明確東川河砂與其他材料的適應性，按照昆明新機場工程的質量技術要求，以東川河砂為細集料，對航站樓及其他建筑工程用混凝土、飛行區道面混凝土進行了試配。試配結果證明，采用東川河砂試配的混凝土其力學性能指標滿足設計要求，能夠達到機場航站樓及其他建筑工程、飛機場道面混凝土的相關技術要求，可以使用。
通過科學檢測試驗后，昆明新機場建設指揮部召開質量技術會議，確定了航站樓除樁基礎及墊層外的混凝土必須使用河砂的要求。
對東川人民來說，河砂是每年侵占農耕地、毀壞房屋、道路和橋梁的重大隱患，東川區委、區政府每年都要花費大量的人力、財力和物力來治理河砂。但對于新機場來說，東川河砂是優質、環保的建筑材料。東川區委、區政府始終認為，東川是昆明市的五區之一，支援昆明綠色新機場建設是東川區責無旁貸、義不容辭的責任。東川優質河砂配置符合昆明新機場建設提出的“綠色、環保、節約、人性化”的理念，能為昆明市生態環境的保護作出積極努力；昆明新機場建設利用東川優質河砂既能使東川河砂“變廢為寶”，發展河砂產業，讓政府、企業、群眾受益，又能為東川河砂真正打響品牌，開拓東川以外的市場提供平臺。
一方有需求，一方有優質資源，東川與新機場的“聯姻”就成了必然。
抓住機遇贏得億元大單
昆明新機場建設給東川帶來了機遇，或者可以說，機會總是留給有準備的人。東川區獲悉新機場建設需用河砂，且東川河砂符合標準的信息后，立即決定抓住這個機遇。區政府積極與昆明新機場建設指揮部接洽，在提交《關于東川河砂資源開發利用的調研報告》的基礎上，對實施方案進行了詳細的制定，對價格進行認真、仔細的成本分析，充分挖掘潛力以贏得這一大單。
依據昆明新機場建設指揮部領導對東川河砂生產供應的要求，東川提出“全區上下統一思想，團結合作，減災開發環保河砂，支持昆明綠色新機場建設，拓展東川優質河砂產業”的創業發展思路。區政府牽頭，對東川河砂的整個生產供應負總責，成立由區委常委、副區長馬玉瓊任組長，區建委、經貿局、國土資源管理局、發展和改革局、財政局等單位主要領導為成員的領導小組。今年9月，區委常委會就河砂生產供應事宜，研究決定成立東川區政府全資國營的昆明東川同泰礦產資源開發有限公司，統一組織生產、運輸，統一價格，統一管理，為按質、按量、按時完成供應任務創造條件。
領導小組和昆明東川同泰礦產資源開發有限公司對供應運輸市場作了充分的調查研究后，組織多家砂場法人和運輸隊負責人召開會議，通報了該項工作的政治、經濟、社會意義和大批量生產運輸的情況。要求他們本著“薄利多銷、團結協作、長足發展”的原則，最大限度降低生產、運輸成本。經多輪談判，深入細致地做思想工作，所有砂場法人均表示最大限度降低生產、運輸利潤空間。
在提交的調研報告中，東川區明確表示，新機場的建設若能使用東川河砂，區委、政府將借此機會整合東川河砂產業，精選一批實力強、信譽好的企業，改進生產工藝水平，統一質量標準，提高生產效率，保障供應。
對于一直制約東川河砂廣泛應用的運輸問題，東川將采用多種運輸方式相結合，積極與鐵路部門聯系，協調合作，加大運輸力度；同時，大力發展汽車運輸，爭取把汽車運輸成本進一步降低；最后，繼續深入管道風送河砂的可行性研究，一旦此方案可行，將加大投資力度和管道風送項目建設的力度，全面解決運輸瓶頸。
在東川區范圍內，適合向新機場提供優質河砂且砂場手續齊全的有18家企業，目前各砂場每天生產各種規格的優質河砂340510噸，可實現日均供砂6120噸9180噸。
從東川采砂廠到昆明大板橋新機場公路運距約157公里，東川區作為老工業基地，長期以來都以貨車為主拉運各種材料，具備深厚的運輸能力。目前完全有能力組織100輛載重量20噸以上的自卸卡車，可確保每天運砂4000噸以上，年運砂量可達146萬噸以上，可滿足昆明新機場建設需求。
昆明新機場是國家重點工程項目，東川區政府本著對國家重點工程項目負責的態度，對供應河砂的質量做出了鄭重的承諾。
委托東川區建設工程質量監督站檢測中心對采砂、分篩、運輸進行全程監督。對企業生產運輸的每批次河砂進行檢驗，通過檢驗，對合格河砂出具檢驗報告，檢驗報告作為調運（裝載）河砂的重要依據，生產企業不出示東川區建設工程質量監督站檢測中心的檢驗報告，調度人員不得調配車輛裝載運輸，把出現的質量問題解決在產地，認真落實“先檢測，后運輸；不檢測，不運輸”工作。
配備檢驗室和檢測人員，把東川區建設工程質量監督站檢測中心作為東川河砂檢驗室，配備了電熱恒重鼓風機干燥機、砂樣分析標準篩、石樣分析標準篩等河砂檢測儀器。配備檢測人員，根據檢驗工作的需要增加人員。檢驗人員需對準備出廠的河砂進行實地檢驗，監督裝載。
在昆明新機場建設工地設置駐機場指揮部現場檢測及計量人員；制定檢驗工作規章制度，明確責任，如果運往昆明新機場建設工地的河砂出現質量問題，將追究相關人員的直接責任。
東川的努力取得了回報，東川的誠意得到了認可，通過優化方案，最終達成東川河砂在質量、產量、運輸方面均能夠全部滿足新機場建設工程的約定。成功簽下了由昆明東川同泰礦產資源開發有限公司向昆明新機場建設指揮部和云南建工混凝土有限公司提供30萬至50萬立方米的河砂，產值近1個億的合約。合同要求，在昆明新機場一期開工期間，河砂日供量達到3000噸；河砂主要用于機場航站樓、飛行區道建設。
東川河砂要做大做強
12月9日，對東川區來說，是特別值得慶賀的日子。在這一天，與新機場合同的簽定標志著河砂供應已轉入全面供應階段,也標志著東川人民真正成為了昆明新機場建設工程的直接參與者。能參與到這樣高標準的建筑項目中，這是對東川河砂質優價廉的肯定，也更加堅定了東川要把河砂產業做為支柱產業進行培育的決心。
作為典型的資源型礦業城市，國家老工業基地，東川的發展一路坎坷，1958年因礦設市，由于計劃經濟體制方面的種種原因，經濟社會發展嚴重滯后，1999年撤市設區，歸屬昆明管轄，但“四礦”問題仍然沒有得到根本性解決，2003年城鎮登記失業率高達40.2%，為扶持東川發展，2004年云南省委、省政府決定在東川建立再就業特區，給予稅收、勞動、工商和土地等方面最優惠的政策，東川成為中國唯一零稅區。3年的特區建設，東川經濟社會發展迅猛，截止2007年底，國內生產總值32億元，財政收入96925萬地名，城鎮登記失業率下降到19%。
今年爆發的全球性金融危機，對東川的影響極大，下崗失業率再次出現反彈。東川區委、政府認為，在這樣的局面下，做大做強河砂產業，能夠有力地拉動內需，提高就業率。相關部門負責人算了這樣一筆帳，受金融危機的影響，目前，東川的砂場幾乎每天只能開工2個小時，許多工人已經失業，為新機場建設開始供應河砂后，砂場需要全天運轉；同時，每天有70輛大卡車從東川跑157公里到新機場，沿途的修理業、餐飲業都能帶動起來，可直接、間接提供就業崗位2000余個。
發展河砂產業對于活躍東川地方經濟、降低城鎮人口失業率和解決農村富余勞動力等方面具有特殊意義。而這又不僅僅是一項產業，更是一項減災福祉，對東川泥石流整治以及控制泥砂大量排入金沙江有積極的作用。
誰能想到，東川遍地的河砂竟然會有如此大的“含金量”呢？“做大做強河砂產業”，東川是如此的信心十足，一個億元的大單并沒有讓他們欣然止步，而是站得更高，瞄準的目標是占領昆明的建筑市場，在東川人執著的探求中，這一天必將會早早到來！