理想很美好，現實很骨感石墨烯電池是什么簡單來說，石墨烯電池就是將石墨烯應用于鋰電池的正負極材料。
由于石墨烯最薄、最硬以及最佳熱/電傳導的特性，鋰離子能在石墨烯表面和電極之間快速大量穿梭運動，理論上能夠提高充放電速率。
現實情況-接近于不存在事實上，國際鋰電學術界和產業界并沒有“石墨烯電池”這個提法。
因為石墨烯材料無法單獨成為電池的正極或負極材料，多用于其他物質組成復合材料，因此其并不能從本質上使汽車動力電池性能提升。
另外，石墨烯的制備技術也一直是阻礙其發展的難題，迄今為止，還未尋找到真正適用于產業化生產的制備工藝。
最后，引用清華能源互聯網研究員劉冠偉的說法，“石墨烯電池”這個技術接近于不存在，石墨烯只有在理論上能夠提高充放電速率，而對于容(能)量的提升基本沒有任何幫助。
其噱頭意義遠大于實用價值。
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只要鋰電池價格＜＝鉛酸，鋰電就會迅速取代鉛酸。即使目前鋰電池的價格比鉛酸高了差不多3倍，鋰電其實還是在慢慢取代鉛酸。簡單說價格決定一切。
首先購買電動車的絕大多數都是相對貧困的貧民，當然也有個別土豪也玩電動車我們不以個案說全部。(這里的貧民指年收入不足50萬老百姓，相對那10%的土豪而已，沒有歧視，小編連貧民都算不上，簡直算是要飯的。) 那么這一類消費者對價格的敏感程度就非常嚴重，比如你家電動車賣1999，我的質量比你好，價格只要2199，那么絕大多數人還是選擇買1999的。200元對某些人人甚至完全決定購買與否。甚至差1元都不行。
其次鋰電不止是首次使用成本，電池一般2到4年總會更換，鉛酸還能折價200以上，鋰電池幾乎一分不值，同時2次更換電池的成本遠遠高于鉛酸。
最后，也是廠家價格戰的推手，比如小牛等等許多電動車廠家已經完全用鋰電取代鉛酸，整車質量也高于其他電動車一個等級。那么其他廠家如果也用鋰電注定干不過小牛。怎么辦，價格戰是最好的武器。只要我比你便宜，那么我就有機會，其他廠家就一直堅守鉛酸陣地，至死不渝，而用戶在廠家都原配鉛酸的基礎上，只有級個別以后換了鋰電，多數用戶只能認命。
最后，隨著鋰電廠家的不斷努力，和國產化，鋰電只要有一日售價低于鉛酸，取而代之簡直是勢不可擋。不僅兩輪電動車。如果整車的使用成本和后期維護成本下降打開一定值，連燃油汽車都會迅速取代。今天的電動汽車還需要政府補貼也是這個原因。雖然世界許多廠家宣布為了節能環保，在10年后不在生產燃油汽車，政府也不準許燃油車上牌。這都是建立在10年后鋰電池價格大幅下降的基礎只上。如果10年后鋰電池還是今天的價格。你放心。誰也無法對抗資本市場的運作。鋰電池還是誰也不能取代。