2016年，IMO （國際海事組織海洋環境保護委員會）制定2020年全球限硫令，決定限制污染嚴重的高硫油使用，改為污染較輕的低硫油。
高硫燃料油對于環境的污染非常嚴重，以前我們把經濟發展放在第一位，而忽視環境保護，造成目前全球環境污染嚴重，現在，也該開始反哺保護環境了。
目前燃料油主要應用于船運行業，面對限硫令，最好的辦法就是正面應對，加裝脫硫塔或者使用低硫油，雖然成本會提高，但是以前船運行業已經享受了太長時間的環境紅利，現在也該回頭是岸了。
誠然，現在經濟下行，船運行業不景氣，運量少，利潤低，再增加成本，可能造成更大的壓力。但是還是要以大局為重。
有條件的企業可以想一些積極的辦法，比如船運企業可以通過期貨市場燃料油商品進行對沖操作，降低成本和漲價的風險。燃料油貿易企業則更需要使用好期貨這個對沖工具。
總之，限硫令是大事，是利好環保的政策，行業應該積極的遵守，同時也要尋找好的對沖方式，妥善的度過這個過渡階段。
國家已經放開環評市場單位資質及竣工驗收行政審批，這給傳統的環評單位帶來巨大的沖擊，市場蛋糕就那么大，而來分蛋糕的人越來越多，必然價格降低很多，同時活也變得少了。但是對于那些地方環保部門認可的單位還是不錯的，他們由于有一定的行業話語權一直都不錯，沒有受到市場沖擊，鄙人曾經就有幾個項目是這樣情況，環評必須求著他們做，不先付款不會有任何東西。