紅綠燈的攝像頭可以測速。
1、電子眼采用感應線來感應路面上的汽車傳來的壓力，通過傳感器將信號采集到中央處理器，送寄存器暫存；
2、在同一個時間間隔內（紅燈周期內），如果同時產生兩個脈沖信號，即視為“有效”，簡單的說，就是如果當時紅燈，你的頭輪子過線了，而后輪子沒出線，則只產生了一個脈沖，在沒有連續的兩個脈沖時，不拍照；
3、黃燈亮時，拍照系統延時2s后啟動；紅燈亮時，系統已經啟動；綠燈將要亮 時，提前2s關閉系統，主要是為了防止誤拍。
后期處理：
當圖像被下載傳輸指揮中心以后，就需要對圖像進行登記、編號、公告，再傳輸到中心計算機數據庫，以備各種機關調用。
擴展資料
測速攝像頭有四種：
一、固定測速
固定測速就是交警部門在一些需要監控的地點設置測速儀器監控和抓拍超速車輛。
二、移動測速
移動測速是交警部門在一些臨時需要監控的地點設置可移動的測速儀器，具體地點是不知道的。
三、區間測速
區間測速指在同一路段上設置兩個相鄰的測速點，通過測量車輛經過前后兩個測速點的時間來計算車輛在該路段的平均行駛速度，并依據該路段上的限速標準判定車輛是否超速。
四、隱藏測速
隱藏測速就是交警部門在一些隱秘的地方設置測速儀器監控和抓拍超速車輛。
參考資料來源：
百度百科-電子眼
從描述來看，在紅綠燈前面的攝像頭，如果方向是指向車頭的，那么一般是測速或拍司機安全駕駛的；如果方向是指向信號燈方向的，那么一般是拍闖紅燈、逆行等違法行為的。
描述中所問的紅綠燈限速，如果該路口沒有限速標志的，那么一般是在40公里/小時以下。如果有限速標志的，一般是限30公里左右。
一般城里中路口的紅綠燈不帶測速的功能，只抓拍違章行駛，有限速標志牌地方的攝像頭才是限速的！
放心好了，現在就數交警的監控最高級，比治安監控強多了，能做到指哪拍哪，放大照片還很清晰，如果測速拍照這么容易弄錯，那交警隊都不用指揮交通了，天天去處理這類申訴都處理不完。
這種方盒子，就是超速就拍，不超速不拍，拍了，就代表肯定要去交罰款了
不會
只有直流電機才有這么高的轉速，高速磨床吧？
普通轉速表是不行的，只能用計數器。傳感只能用光信號。
高鐵測速方法：
1、使用高鐵測速雷達，一種用于鐵路客運或貨運車輛監測的終端設備，通過檢測鐵路線路上的行駛車輛，向駕駛員或調度員提供車輛的實時速度、以及距監測設備的實際距離信息，從而提示其控制車輛行駛速度，防止碰撞發生。
2、輪軸脈沖轉速傳感器
轉速傳感器的種類很多，有磁電式、光電式、離心式、霍爾式等轉速傳感器。其中輪軸脈沖轉速傳感器在高速鐵路中應用較為廣泛。輪軸脈沖轉速傳感器測速的基本工作原理：利用車輪的周長作為“尺子”測量列車走行距離，根據所測距離測算列車運行速度，其基本公式為：
V=πDn/3.6
式中，π=3.14，D為車輪直徑，n為車輪轉速。
從上式可知，測量列車速度就是檢測列車車輪轉速和列車輪徑。脈沖轉速傳感器安裝在輪軸上，輪軸每轉動一周，傳感器輸出一定數目的脈沖，使脈沖頻率與輪軸轉速成正比。輸出的脈沖經隔離和整形后直接輸入計算機CPU進行頻率測量，再經換算從而得出車組速度和走行距離閉。
3、慣性加速度傳感器
加速度傳感器是一種能夠測量加速力的電子設備。加速力是物體在加速過程中作用在物體上的力，可以是常量或變量。一般加速度傳感器根據壓電效應原理工作，加速度傳感器利用其內部由于加速度造成的晶體變形產生電壓，只要計算出產生的電壓和所施加的加速度之間的關系，就可將加速度轉化成電壓輸出。還有很多其他方法制作加速度傳感器，如電容效應、熱氣泡效應、光效應，但其最基本的原理都是由于加速度使某種介質產生變形，通過測量其變形量并用相關電路轉化成電壓輸出。
輪軸脈沖轉速傳感器也存在一定缺陷：即車輪空轉或打滑會使列車速度的測量結果存在誤差，為解決此類問題，在列車車軸上加裝一個加速度傳感器，配合脈沖轉速傳感器使用。該方式工作原理：在列車打滑期間，把機車的內加速度作為測速的信息源，該信息與車輪旋轉的狀態等信息不相關，而在其余工作時間仍用輪軸脈沖傳感器測速，所以該方式稱為基于慣性加速度傳感器的測速。在車輪打滑時，由加速度傳感器測得加速度及車輪打滑前加速度的傾斜分量，而計算出車輪打滑時的列車運行加速度，再將該值積分即得車輪打滑時列車實時運行的速度。
停表，刻度尺。其他儀器按實驗來定
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