mcbk是什么牌子？

mcbk是什么牌子？

沒有mcbk牌子，是mcb斷路器，西門子的牌子

mcb斷路器，是西門子的牌子。斷路器的使用方法一般就是看圖接線，但是從電氣的角度來講一般是帶指示的比較方便測試，紅色作為一種警戒的顏色表示電路的導通，而綠色則表示斷開，而市面上很多品牌例如鴻雁，正泰這類的產品基本上都帶有指示，但是指示結構的設計不盡相同，你可以自己去體會一下。

mcbk誕生于2004年，是日本頂尖的美容保健品牌，主要擁有保健品和美容護膚兩條生產線。mcbk的膠原蛋白滋養液、胎盤素系列護膚品，一直被大家津津樂道。 他們的成名產品是最初推出的膠原蛋白滋養液，很多人喝完之后頭發和指甲狀態有明顯的好轉，在2012年度世界品質品鑒大會上獲得特別金獎后一炮而紅。

舒服又安靜 清華老師夸別克昂科旗很好開

對于一臺車“好”的定義究竟是什么呢，在我看來一個“大”字就囊括了國人對車的主流喜好，無論是外觀內飾的設計大氣，還是乘坐儲物空間的碩大，一臺“大”的車可以拉著一家老小愉快出行，也能在倒騰大物件時不束縛手腳，更可以在親朋好友面前為枝攜自己賺足面子。但在生活水平飛速增長的今天，人們對于一臺車的標定和需求愈發嚴苛，品質感及豪華感也被放在了首位。

別克昂科旗自打上市以來便備受矚目，無論是大氣沉穩的外觀設計，還是精致豪華的內飾氛圍以及車內優異的乘坐空間等，都深深的吸引著消費者。而評判一臺車的好不光局限在外觀內飾上，還得有強勁的動力和舒適的駕乘環境，為了一探究竟，我們選擇了同級車型中標桿級車型的漢蘭達進行一番對比體驗。

對于一款旗艦SUV，除了擁有SUV車型必備的通過性、大空間外，還有著很多項需要格外關注的地方，比如說整車靜謐性和操控性。簡單說，也就是開起來的感受，往往這也是消費者在選車時最常關注的問題。下面我們先通過清華老師使用專業儀器測量的實際數據來看看昂科旗和漢蘭達表現如何。

為了讓測試成績更加客觀嚴謹，清華老師使用的專業儀器均來自世界范圍內具有權威性的品牌，丹麥Brüel&Kj?r聲學和振動測量公司是聲學和振動的測量、分析領域的全球領導者，是世界領先的測量儀器制造商，旗下產品搭橋BK2512振動測試儀能夠精準測出座椅的舒適性，測試儀的傳感器為圓盤狀，安放于車輛座椅與乘員臀部之間。

注：降低舒適界限是指人體乘坐感到舒適的最大時間值，超過此時間后人體可感知的舒適性開始下降。根據國家道路安全法規定，長途駕駛4小時以上為疲勞駕駛，以上測試數據為連續測試下座椅可提供的最大乘坐舒適性時長。

從清華老師使用BK2512振動測試儀實測的結果來看，昂科旗前排的人體乘坐舒適性極限能夠維持8小時以上，即使是后排連續乘坐感受到舒適也能持續5個小時。前排舒適性在60km/h和100km/h的時速下，其乘坐感受舒適度的極限時間為7.46小時，在80km/h的時速下，其舒適極限能達到8.37小時，而對于后排乘客來說，在60km/h的工況時是最舒適的，達到了5.28小時，而在80km/h和100km/h車速下，舒適界限分別為4.19小時和2.97小時，即便是第三排座椅在60km/h的工況時，其舒適度極限也達到了驚人的4.19小時，對于日常用車以城市道路為主的用戶來說，昂科旗座椅的乘坐舒適性相當優異。

漢蘭達前排的乘坐舒適性最高同樣能夠維持8小時以上，后排連續乘坐的舒適性也能超過5個小時。前排舒適性在60km/h和80km/h的時速下，其舒適度極限為5.92小時，而對于后排乘客來說，在60km/h的工況時是最舒適的，與昂科旗一樣同為5.28小時，第三排座椅在60km/h的工況時，舒適度極限為3.74小時。

通過數據對比不難看出，在常規巡航通勤速度下的舒適性上，昂科旗表現極為優異，而漢蘭達則稍遜一籌。高速狀態下的舒適性上漢蘭達則略微優于昂科旗，但是在最不被看好的第三排座椅舒適性上，昂科旗有著明顯的優勢，常規速度下能持續乘坐4.19小時并保持舒適乘坐體驗，甚至超過很多同級車型的第二排時長，實屬不易。

昂科旗既然能獲得如此成績，自然離不開優秀的猛枝伏基因，那么我們就從車輛自身說起，首先影響舒適性的無非就是發動機、底盤以及座椅四個方面，借此我們就來看看這些細節的調校以及用料如何。

動力部分，昂科旗搭載的2.0T渦輪增壓發動機提供了充沛的動力儲備，即便是面對車重近兩噸的昂科旗，也可以源源不斷的輸出足夠的功率，而傳動部分與之匹配的是9速Hydra-Matic智能變速箱，在行駛平順性上做出了極大貢獻。

昂科旗采用的是前麥弗遜+后五連桿的獨立懸架組合，后懸架整體與車身采用了“軟”鏈接，液壓襯套過濾了輪胎端傳遞上來的振動，而副車架與車身同為襯套連接，進一步過濾車輪端振動向車內的傳遞，地面的振動被兩次過濾，大大提升了乘坐的舒適性。

昂科旗采用真皮材質座椅，手感細膩高級，大幅提升了整車的質感，座椅全部采用卡其棕加白色滾邊的撞色設計，也更為響應當下潮流趨勢。柔軟的座椅填充物也提升了乘坐舒適性。

我們將昂科旗開到了常規的鋪裝路面下，對它進行更為貼近日常用車狀態的體驗。昂科旗有著十分出色的行駛品質，充沛的動力及平順的換擋邏輯都給我留下了深刻印象，同時沉穩厚重的底盤和恰到好處的懸架設定也都為駕駛傳遞出同級罕有的豪華質感。

龐大的車身在車流中穿梭自如，輕便的轉向手感和隨叫隨到的動力儲備，給人一種極為靈活的駕駛感，絲毫不會有“大車難駕馭”的感覺。

我們都知道除了行駛平順性，NVH靜謐性也是衡量一款汽車舒適性的一項重要標準，也是絕大消費者非常關注的，同時車輛NVH靜謐性表現也最能反映出車輛品質水平，甚至還會影響這款產品在消費者中的口碑。當然，NVH靜謐性是需要寄托在產品設計、裝配工藝、產品用料等等之上的，如果這些標準水平參差不齊，想必NVH靜謐性也不會太好。

清華老師使用BK2239聲級計對兩車進行了靜謐性測試，從測試結果來說，昂科旗在60km/h和80km/h勻速狀態下行駛時，前排及第二排區域噪音最低為57.6dB，第三排最低噪音也僅為59.1dB，漢蘭達的前排及第二排區域噪音最低則為61.4dB/59.4dB，第三排最低噪音為60.2dB，通過數據不難看出昂科旗的NVH水平明顯優于漢蘭達。

從以上對比數據中可以清楚看到，車輛在行駛時各時速之間噪音值的提升非常線性，增幅也并不明顯，我想這與品牌精湛的設計工藝、配裝水平、優質用料是分不開關系的。為了隔絕外在噪音增加車內乘坐舒適性，昂科旗下足了功夫。

總結：從以上對比體驗不難看出，別克昂科旗不光是“外在”上表現出色，寬大車身帶來優異乘駕空間的同時也更為注重駕駛質感，而平順、有力、扎實、安靜的駕駛體驗也給我們留下了很深的印象，優異的車身工藝搭配上越級的豪華配置使其在同級市場中脫穎而出。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。