中國郵政的快遞業務被三通一達和順豐占領大部分為什么也不會破產？

一位從事郵政快遞工作人員告訴我：中國郵政就算沒有任何外部的快遞攬收也不會倒閉，因為這背后有兩項更大的收入來源做支撐。

說起中國郵政可能就會讓大家想起，那是一個收費相對比較高，送達時效最慢的一個快遞，相比熟知的順豐，三通一達，我相信中國郵政是留給了大家一個非常不好的影響。在如今電商盛行的年代，可以說大家很少看到有郵政快遞的業務，這個時候大家就會一個疑問，面臨同行占領大部分市場的時候，郵政是靠什么一直支撐到現在的。

我可以說告訴大家，郵政依然是快遞的業務老大，可以說就算他沒有滲入電商，也不會耽誤他在其他快遞業務方面賺錢。為什么這樣說呢我們一起來探索下。

中國郵政的基本情況：在探索之前，我們先來了解一下中國郵政的基本情況：郵政的前身為郵電局，到了80年代，郵電局效仿國外的同行，開設起了特快專遞業務。

簡單一點說，中國郵政就是一家快遞機構，多年以前是一家郵電局，而后隨著快遞業務的興起，自己撐握著整個快遞的行業審批，同時也有自己貨車專例（綠色就是他標志），也購買了33架飛機、擁有174列火車，這些資產都是專門為貨物運輸提供服務。

如果按照官方的解釋就是，中國郵政全稱是中國郵政集團有限公司，2019年改制而來，所以就稱為中國郵政，雖然是一家公司，也是按照公司法成立的，但是他不設股東會，是由財政部依據國家法律、行政法規等規定代表國務院履行出資人職責。簡單一點說就是一家國有企業。

主營業務就是寄遞業務、金融業務為主，同時還起到地快遞行業的監督作用。

目前中國郵政的快遞業務點大概有3.6萬個，而員工人數達到了93萬人，而其2020年的就快遞業務營收達到了11037.8億元，2019年則是6000億元，完全實現大幅增長，而同類型的順豐2019年也只有1100億元的營收。

從這就可以看出來，即使郵政被國人所“嫌棄”，那也是無關痛癢的“嫌棄”而已，因為對于郵政來說影響是無乎其微的。而高營收的背后就是其他快遞企業無法擁有的資源優勢。

郵政快遞既然沒有普通的快遞收入，那他的收入是如何組成的：其實很多東西只是大家表面所看到，一家企業能夠把營收做到1萬億元，可以說那就是一家巨無霸企業，比同行業的“老大”超出幾倍，可見這個實力有多強，那他的收入業務有哪些：

一、信用卡業務

如果你有辦過信用卡就會發現，所有的銀行的信用卡基本都是用郵政，按照普通的一個件計算，每件12元，目前大概中國持有信用卡人員是4-5億人左右，大概每年新增300-500萬左右。

這個數量大家可以算一下，郵政快遞業務一年可以創造多少的營收，至少到目前為止我是沒有見到過其他快遞公司可以安排信用卡的業務。

為什么郵政可以拿到這個業務，一方面是他們的服務，快遞行業一直強調服務，那這個時候服務就體現出來了，因為信用卡是需要本人簽收的，如果沒有簽收他是會直接帶回去的，另外一方面銀行基本也算是一個特殊的行業，那自然是需要用到國企相對來說比較可靠。

二、法院傳票

電視劇中相信大家也看到過，很多人法院的傳票都是用的郵政，當然這也是郵政擁有的純天獨厚的資源，因為所有的傳票可以說都是需要本人簽收，再一個這也是法院也是算作國家機關，那自然會用到郵政。也算是為兄弟單位創造業務。

三、偏遠地區的快遞業務

這一點我相信大家深有體會，很多快遞不了的地方，郵政都能送達，甚至西藏、內蒙古那種非常偏遠地區都能送達，這就是郵政的魅力?！?018年度感動中國人物”頒獎典禮上，有一名人員就是來自郵政的郵差員。她常常要往返平均海拔在3500米以上的雪線郵路，每個月至少20次。我相信這是任何一個快遞公司都做不到的，或許你能做一次，兩次，但你堅持不了幾十次。

之前在網上看到一條新聞，自己和外婆相依長大，成年以后為了生計外出打工，而遠在鄉下的外婆每個月都需要吃一種保命的藥，這種藥一般的城市都沒有賣，只有大城市有，而快遞能送到最近的就是縣城，唯獨郵政可以送到鄉下，送到家中。

看到這里我相信大家一定會對郵政改觀，這還是那種非常的慢的快遞，這還是那個郵政。也正是因為這樣才讓郵政的服務一直處在行業的領先地位。都說快遞是做服務的，其實又有幾家做到了呢，除了順豐、除了郵政。

四、各類黨務機關單位業務

這一個類型可以說是支撐郵政營收最關健的地方，也是最重要的地方，正因為有了黨務機關的單位的業務，才讓郵政營收年年創新高。

1、身份證

多年以前沒有開通異地辦理身份證的時候，很多人都得回一趟自己的老家辦理身份證業務，而這樣的快遞服務只有郵政。試想一下一年大概需要寄出多少個身份證。

2、駕駛證

駕駛證首次是6年到期，不管你是通過網上辦理，還是實地辦理，都是需要等待，如果你選擇快遞業務，也只有郵政，雖然他比較慢，但是他比較可靠，這是身份證以及信用卡是一個道理，為的就是保證是你本人簽收。因為這樣的證件可以說是非常重要的。

3、錄取通知書

每年的大學錄取通知書，可以說基本都是郵政快遞送的，這種業務可以說是大批量的工作，也只有郵政才能達到這種級別，再一個就是需要本人簽收。試想一下每年寄出的錄取通知書有多少。

綜合這三個業務，大家考慮一下，一年可以給郵政帶來多少營收。

五、代收款項

郵政快遞有一項特別的業務，那就是代收款項，這個大多數都是銀行需要用到的，主要就是讓他們到企業去核實一些銀行余額等等。

還有一些就是大公司需要收款的，全國各地不可能派一個人都去吧，所以就會和郵政合作，由他們把款項收回來，然后他們收取一定的費用。目前這項業務很多快遞公司都有，但做到最好的就是順豐和郵政。

六、信件

從前車馬很慢，郵件很慢，一生只夠愛一人，看到這句話，大家是不是想到了信件，那郵差員挨家挨戶去送，這個時候對于郵政來說這是一項非常大的收入來源，但隨著智能時代的興起，慢慢的就退去光環，相比現在來說還是有一些人會去寄件。

七、電商快遞

其實郵政也有普通的快遞業務，只是大家比較少見到的，有一些商家特別是農村電商，基本都是用的郵政。所以這也是他收入來源的一個方式。

通過上面7個方面的分析，我相信大家也知道了，就算中國郵政沒有普通的快遞業務，而這上面的六項也足夠支撐他們的未來發展和日常經營。

中國郵政在快遞界的影響力作為一個被國人無數次“吐槽”卻又離不開的存在快遞業務，中國郵政的存在可以說一直都是一個謎，雖然他不是最好的，也不是最快的，但他卻是最可靠，光這一點就比很多快遞公司好多了，同時他還承擔著一個非常的重要的責任，那就是監督好快遞行業的發展。

目前所有的快遞公司基本都是資本在推動，一切都是盈利為目標，只有郵政在一直做好自己的服務，按照規定的方針一步步往前走。

這個時候責任自然就是重大的，試想一下如果沒有郵政快遞的監督和把控，那就會出現和打車一樣的情況，每個公司都掐個你死我活，最終只留下一兩個巨頭，去壟斷市場。那到最終就是水船漲高，快遞費上漲到天上去，而利潤也是非常大，可以說一家企業就撐握著整個行業的話語權。

這個時候就會造成非常大的問題，所以為了更好的穩定這個行業發展，郵政是擔當著重要的角色。

郵政不僅僅只是一家快遞公司，他是負有社會責任的國企，是監督和穩定整個快遞行業發展的奠基石，是整個行業的龍頭老大。他不光需要考慮盈利，還要考慮國家戰略。

最后：

中國郵政雖然不是最快的，也不是最好的，但他卻是最深入基層的，也是覆蓋面最廣的，最靠譜的一家郵政公司，同時也能照顧到更多的偏遠地區的人員。所以我們需要給他多一點理解和支持。

如今快遞市場發展非?？?，各路群雄都想搶得一方市場，而中國郵政雖然勢力龐大，但是一味的因循守舊，不做出一些改變的，怕也是很難立足。

我在藏南地區跑了一趟之后，讓我徹底理解了郵政為什么會虧損，也不倒閉的原因，看到鄉親們的笑容，我終于知道郵政除了是個快遞公司，它更是國家主權的一種延伸。今年年初藏區下了一場暴雪，好多地方積雪比車轱轆還要深。我那幾天剛好跑了一趟山南地區洛扎縣，那條路本來就十分艱險，下了大雪格外的嚇人，我換了雪地胎上了鐵鏈，還是不敢開快了，戰戰兢兢的在盤山路上面磨蹭。

兩個山頭抬頭就能看見，卻足足開了兩個多小時，盤山路下去又上來，一輛郵車剛好就橫在路邊上，旁邊站著一個一臉煞白的駕駛員。

西藏的小郵車都是四驅的車，很破的那種東南汽車的小面包，四輪驅動的面包車。那個四驅也不要當真，掛上四驅你還得拿個老虎鉗去把前輪上面某個東西扳一下，然后倒車一米多，再前進，才能掛進去四驅。

也難怪他一臉煞白，好多郵車駕駛員嫌麻煩，湊合著兩驅開，等到了兩驅爬不動的地方再想要掛四驅，已經掛不進去了。

他就是兩驅湊合跑，暗冰上面一打滑，車屁股甩路外邊懸崖上去了。運氣好的是車輪甩外邊，居然沒有掉下去，否則連人帶郵件恐怕都得喂狼。

我趕緊停車問他怎么了，他歪頭朝著車努了努嘴，不說話。我掏手機一看，一丁點信號沒有，估計110都打不出去。

我問他咋整，他說估計是沒辦法，兩個輪子都在外面，我這個車拖也拖不動。我也不好丟下他自己走，掏了一包煙出來跟他抽。他是個臉黝黑的藏族漢子，歲數并不大，穿著郵政的馬甲，在路邊一屁股蹲下悶頭抽煙，氣鼓鼓的樣子。

山上的風很大，卷起地上的雪劈頭蓋臉就往你臉上打。這個叫“白毛風”，西藏倒是不多見，不是登山的人是不知道厲害的。這小伙子看起來并沒有見識過白毛風的厲害，不管不顧的生悶氣。

白毛風是可以要人命的。這種風因為卷著雪片，濕度大溫度低，稍不注意就會讓人凍傷，凍掉個鼻子、耳朵、小指頭什么的跟玩兒一樣。要是身體失溫，那就凍死了。

我把他拖到我車上，雪片打得玻璃噗噗響，他車上反光鏡上面綁的哈達都被吹得獵獵響。我說你可別下去吹風，一會兒凍死你。他說不礙事，本地人。我說你本地人你也扛不住啊。他說那車咋辦？我說白天精光的你還怕車被狼叼走了??？

他漢語不是很熟練，被我問得著急，憋紅了臉半天說不出話。

最終我倆商量了一個辦法，用我車上的扁帶把他的車掛我車上拖住，他爬進去把郵件抱出來。車子小半截都在懸崖外面，可不敢爬進去取郵件。

我把他前拖車鉤掛好，綁在我的車上捆緊，這樣就算是他爬上車取郵件，車子也不會往下掉。他還不放心，又往前座上面壓了好幾個大石頭。

我坐在車上打著火，一旦有意外就玩命往前開，他爬到車里取郵件。面包車晃了晃，并沒有滑動，很順利的取出了郵件。

并沒有什么特別的，僅僅是一沓報紙，幾個信封裝著的文件，幾個小包裹而已。那是一個鄉全部郵件，卻要從縣城開整整八個小時的車。

我把他送下了山，山下是去鄉政府的岔路口，雪已經在強烈的陽光下化出了兩條車轍。很快就攔了一個鄉政府的越野車，他爬到行李箱里面，我把郵件遞給他，他露出兩排潔白的牙齒沖著我終于笑了。我開上車繼續去縣城，從此分道揚鑣，身后只穿來小伙子彪呼呼的一句：扎西德勒！

像中國郵政這種明明不賺錢但是卻不會倒閉的企業，只要國家在，它就會一直存在。它并不僅僅是一家企業，而是負有社會責任的國企，可以改制，卻不會倒閉。這樣的企業不光要考慮盈利，更要考慮國家戰略，而且前者服從后者。

郵政的前身

90年代，郵政和電信業務還是一家，這就是我們小時候經常提到的郵電局。雖然郵政業務是巨虧，但當時中國的電信業務發展非?？?，我記得我小時候家里裝電話，那可是要花一千多塊安裝費，還得排隊求著郵電局的工作人員上門來裝。

今天，物流業務應該不是中國郵政最賺錢的業務，但卻是挨罵最多的業務。慢、服務態度差，外界對它最壞的印象，成了對它的最終印象，這種印象植根于幾十年前，以前的中國郵政，是一個國家實行喂奶式補貼的巨人，到1998年，郵政虧損金額高達179億元，位列全國各行業之首。

巨額的虧損背后，是郵政頗為人詬病的“政企不分家”式的管理一方面，郵政資費由政府統一定價，不賺錢，另一方面，壟斷式的國企地位和長期的“喂奶撫養”也讓郵政不思進取。

電信業務賺到的錢，都被拿去補郵政的窟窿。在郵電局內干電信業務的人就不干了，辛辛苦苦做出來的業績，獎金都被郵政那邊拿去了，郵政業務在市場上不具有競爭力。

1998年，為了擺脫這種畸形管理，郵電開始分家。自此，郵政局負責信件、物流、匯款，匯票；電信局負責電話、通訊、互聯網等業務，分開經營，各謀發展。

當時BB機、電話已經很流行，沒有多少人再寫書信，郵政業務不可能獨立運營下去。電信不補窟窿，只能是國家托底了。

1999年，國家出臺了8531計劃，就是分4年給郵政造血，分別補貼80億元、50億元、30億元、10億元。

好巧不巧，進入到新世紀后，中國的互聯網開始蓬勃發展，其中就包括了電子商務。阿里巴巴正是在1999年成立，淘寶則在2003年成立。電子商務大發展，快遞業務急劇膨脹，中國郵政也趕上了這趟順風車，依托快遞爆發帶來的契機，順利完成提速蛻變。

郵政私營到底好不好？

按照資本運作的原則，這些虧損的國有企業毫無疑問就該倒閉。然而這些企業一旦真的倒閉，吃虧的是占人口絕大多數的老百姓，賺得盆翻缽滿的是極少數資本家。

中國郵政更多背負的是社會責任，像中國高鐵一樣，其實很多地區都處于虧損狀態，但就是需要有這些服務的存在，才能使老百姓享受到更好的生活。

這其中有個重要的因素，一個國家就需要有國企的存在，當一個國家沒有國企的時候，諸如韓國，10大財閥就掌握著韓國將近一半的GDP，很多行業都被這些集團壟斷了，導致價格不受節制被提高，小企業無法競爭，貧窮百姓無法享受到服務。

比如公交公司、高鐵、郵政、醫院、電力電網，如果這些行業的國企倒閉，真的要是被資本占領了這些領域，你就等著看不起病、出不起門、讀不起書吧。

資本最常用的話語方式，就是把這些領域無可避免存在的缺陷拿出來無限放大，然后拿去跟發達國家已經發展了幾百年的體系做對比，然后得出國企效率低的結論，以此鼓吹基礎國民經濟體系的全面資本化。

不可否認，中國郵政確實存在著服務不夠好的問題，然而中國郵政一旦真的倒閉，這些各種通一豐一達，立馬就會掐個你死我活，最終留下一個兩個巨頭壟斷市場。到時候服務到底會不會好，就得看資本家老爺的心情了。

這就是資本家和他們的吹鼓手們不會告訴你的一個事實：資本家是來賺錢的，不是來為人民服務的。

有網友表示，在淘寶上可以買到山區的水果，還很便宜，是因為郵政給了山區人民的優惠政策，郵費會相對比較低，每周還可發貨兩次。相對于其他的私企，西藏新疆等很多地區其實是不配送的。

這也就是第二點，中國郵政可以做到全國各地的配送，盡可能保證每個人都可以享受應有的服務。很多郵政工作人員奔波于地廣人稀、交通不發達西北地區，確保每一份郵件可以送到客戶的手中，且他們也可以相對保證物品的準確送達。

之前有個中國郵政的郵車駕駛員成為了“感動中國”人物，其實在藏區這樣的郵政工作人員還很多很多，他們奔波在地廣人稀的西藏，把每一份郵件準確送到客戶手中。

這些郵路很明顯不可能賺錢的，中國郵政虧出去的錢大部分就是在這些邊遠地區虧掉的。你能說這些郵路不要了嗎？砍了，不做了，偏遠地區、縣以下郵路都不要了，信不信很快這些地方就會成為啊三郵政、H社會鏢局的地盤？

郵政另外一重作用

《中華人民共和國郵政法》的第一條就規定了：國家保障中華人民共和國境內的郵政普遍服務，保護公民的通信自由和通信秘密。

郵政是國家機器之一，可以不足，但是不能沒有，更不能被民營取代，有一些業務是不能讓私營企業去接手的。

比如政府文書機密文件的傳遞，公檢法傳票和各種執法部門的發票單據、身份證、駕駛證、車牌等的寄遞，黨政軍組織的投遞，各種高考錄取通知書的投寄，這些全都是涉及國家和公民信息安全的投遞，必須由國家隊的郵政來負責。你能想象首都新華門天天停一堆小快遞等著取快遞的場景嗎？

郵政除了信息傳達和貨物寄送之外，更重要的是對國家主權的延伸

文明始于郵路的開通，終于溝通的斷絕。自古以來，郵政作為緊依道路的信息傳輸系統，一直是國之命脈，承擔著信息傳達、貨運中轉傳送的功能。

比如那場著名的“烽火戲諸侯”，因為忽視烽火臺的作用，加速了西周王朝的滅亡。比如八百里加急傳送的軍情。比如抗戰年代永不消逝的電波，架起了信息傳送的天橋。

天南海北的郵局，聯通的是一個個小小的個體，承載的是一個國家厚重的責任感：有中國郵政，你的通信，就有保障。

目前，郵政旗下員工超過93萬名，是世界上員工數第三多的企業，僅次于沃爾瑪和中石油。

今天中國郵政，有 32 架貨運飛機，292 輛火車郵廂，7.1 萬輛郵運汽車，9.2 萬臺智能包裹柜、2.5 萬條郵路，5.4 萬處郵政支局所，60 余萬處便民服務加盟點、600 多家主題郵局。

并且，早已開始采用智能機器人分揀系統。龐大的數據背后，是中國郵政輻射了大江南北的各個角落，支撐起信息傳送的最后一公里。

我爸是35年郵政老員工，我也問過他同樣的問題，他說：郵政有時候也是一種國家主權的象征。在南極考察站設立郵政服務機構是世界各國的一貫做法，通過郵政記錄、展現南極考察的歷史，這個南極郵政局除了科考人員給家屬寄點明信片偶爾寄些家書之外沒有其他的業務，快遞也基本上是不會收寄的。

雖然沒有啥業務而且每到南極寒冬之季或者天氣惡劣的時候還得及時撤離工作人員，但是設一個郵政局在這里就明說了南極這里有我中國的一塊地盤，有國家主權的意義（雖然南極各國國家都不能聲明主權，但是其中的意義大家懂的），是不能隨意撤銷這個郵政局的。

所以，在海拔5200米人跡罕至的珠峰大本營，有世界海拔最高的郵局，珠峰郵局。

為紀念神舟八號飛船與天宮一號的成功對接，中國太空郵局正式開通，太空郵局的局長是楊利偉。

在海南西沙群島，有三沙郵政局。

只要地址存在，就會把快件送到。在中國，這樣的快遞只有兩家：一個是中國郵政，另一個叫東風快遞。

最后：

郵政是政府提供的基本公共服務，區別于高品質的快遞服務，就像政府修建公共交通，水利，醫療設施一樣，不是屬于市場化盈利性行為。

郵政快遞在社會承擔著太多的東西，都是民營快遞不會去干的，郵政就掄起袖子加油干，國際快遞，新疆西藏等邊遠地區的包裹快遞，這些都是巨額虧損的。有的偏遠山區郵政所一年營業收入才幾百塊，投遞員送一件包裹一封信要跑幾天，民營快遞誰愿意去承擔？現在我們的快遞費這么低也有郵政快遞的功勞。

二戰后各個主要資本主義發達國家的郵政業務大多也是國營為主，就連頭號超級大國美國的郵政也是長期處于國家控制。

每個國家有郵政，承擔的是使命，責任。哪怕是貼錢，國家也要讓它存在。中國郵政沒大家認為的那么不堪，世界五百強，郵政也是排76位，郵政里領先的日本郵政，排58位。別的美國郵政，法國郵政之類都被中國郵政甩開了一大截。

所以多多理解支持我們的郵政，畢竟它也是使命必達。