新能源汽車真的環保嗎？

這是一個好奇怪的問題。似乎對新能源汽車的質疑多于認可，或者說對車用電池和用電存在很多質疑。真的環保么？分析一下就知道了。

第一，碳排放。全球氣候變暖，溫室效應，各種厄爾尼諾，冰川融化，這個應該放在第一位。

對比燃油車的直接排放，和這種尾氣門而言，電動車的碳排放取決于電生產的源頭，火力發電還是水、太陽能、風、核等?；鹆Πl電對碳排放控制并不很好，所以調整發電結構才能真正減少碳排放。而我國的核電、水電、風電發電量都是全球領先的，現在看來需要領先更多了。

第二，尾氣。這個第二位原因很簡單，霧霾。

很多人說汽車尾氣對環境影響不大。我想說你說的是家用車，看看那些載滿貨物的大貨車后面冒著黑煙，如果說家用燃油車影響不大，這種燃油大貨、大客、牽引車、混凝土車排放太過可怕。電動車的排放是集中的，在火力發電廠控制，關鍵看發電廠的環保如何了。

第三，關于電池污染。第一批新能源汽車的動力電池要報廢了，到底有多大污染？電池污染有哪些？

重金屬。磷酸鐵鋰沒有重金屬，三元材料中確實含有重金屬，鈷鎳等。但是沒有汞，鎘。對環境傷害小多了?；厥帐强隙ǖ?，處理好了污染就小了。

電解液。有人說鋰易燃所以鋰電池易燃，純屬胡說。固態電池不就是反例么？易燃是因為電解液，那東西比較易燃，肯定不能隨便潑，潑哪哪著可不行。

其他。像銅，鋁，硅之類應危險不大。只有石墨再生產過程中有污染。

綜上，新能源汽車環保性應該是強于燃油車的，尤其對比大貨車，混凝土車一類。如果調整發電源頭，控制電池回收，環保優勢就更加明顯了。

結語。大多數人都是在比較自家的小車和現在的新能源車，環保優勢沒看到多明顯，反而價格貴了不少。實際整體對比燃油車和新能源汽車，新能源汽車的優勢是明顯的，而且還有很大的優化空間，而燃油車的優化空間已經近乎沒有了。支持新能源汽車，雖然真的很貴。

新能源汽車真的環保沒有疑問新能源汽車以純電動汽車和插電式混動汽車為主，電動汽車為什么環保呢？

首先看尾氣排放：

全國汽車保有量超2.2億臺，新能源汽車僅有200多萬臺可以忽略不計；這兩億多臺汽車在630余個城市的各個角落無死角排放，排放物里有一氧化碳、二氧化碳、碳氫化合物、氮氧化合物、硫氧化合物、鉛、以及以柴油車為主的固體顆粒懸浮物……

以普通的12米柴油公交車為例一年的排放物約7噸，排量小一些的家用車、大一些的重型貨車排放量是多少呢？這些車就像隨地大小便一樣在人的身邊排放，24小時運行幾乎不停歇，這一問題怎么解決？

暫且不管怎么解決，電動汽車不使用燃油而是利用220V民用電充電，車輛本身是沒有排放的，如果這2.2億臺汽車都換成電動汽車，至少能做到在人類聚居區不在有尾氣排放，是不是要比燃油動力汽車環保太多。

而電動汽車被詬病最多的是【用的電在發電時沒有污染嗎？】，我們還以排放作為切入點。

把尾氣隨地大小便似的的排放集中在火電站，火電站通過【去粉塵脫硫脫硝蒸汽輪機】集中處理這些“尾氣排放”，這就相當于學會“上廁所”的文明，當然不是指燃油車車主不懂文明，只是事實情況不允許而已。（燃油混動雙料車主的心聲）

然而這種假設的前提已經把新能源汽車的用電定義為“火電”，有什么依據嗎？

國內電力過剩已經持續相當長的時間，尤其在夜間用電量較小的時間段會有大量的電因儲能不足而被浪費，電動汽車充電消耗的實際是這部分電力；而這部分電多為風力發電棄電、光伏發電棄電、以及24小時等量發電的核電等。

以這些方式發出的電叫做“新能源發電”，消耗這些電能的汽車也才叫做“新能源汽車”，且目前電動汽車的耗電量還不及新能源發電的發電量的1/10，目前只是保有量太少導致了仍有部分電量是被浪費的。

不過電動汽車的動力電池又可以作為儲能電池使用，在汽車上淘汰后可以作為電廠儲能電池使用幾十年，這會是促進新能源發電比例增加的基礎。所以電動汽車不僅不污染而且能夠作為提升環保的籌碼，話說白了早期的新能源汽車車主使用某些不提供電池終生質保的汽車，高價自費換電實際是在為發展新能源清潔發電做貢獻，后期環保的提升以及電價的變化都有其功勞，燃油車車主無需抱怨因為在坐享其成。

至于電池污染可以不用擔心，有些化學常識的話都會懂得主流的磷酸鐵鋰、鎳鈷錳、鈦酸錳等電池是沒有重金屬的，大部分電池在完成幾十年的完整使用周期后金屬回收利用率超過95%；而且按照現行規定所有電池包上都有編碼，從生產到二次儲能利用到回收的環節，編碼在動態變化且監控是全時進行，污染會非常低。

真正導致重污染的電池實際為太多人用以代步的兩輪車電瓶，重度鉛污染這種鉛酸電池是罪魁禍首，但因為有剛需也很難管理而且會選擇性無視，只是不管理也要感覺慶幸。

國家重資推廣的全新類型汽車不會無的放矢，很多作為普通人能想象到的負面那些行業精英早十年就想到了，外行別去質疑內行否則會顯得很外行。