我很看好，新能源汽車一定是未來汽車的最佳替代品。由于各個國家石油，天然氣等再生資源的儲量不等，另外富油國之間的戰爭和某些政治因素等均會導致油價的巨大起伏。另外石油的人工合成或新型能源均無法替代石油本身的價值。而新能源汽車剛好可以規避因為石油供需關系的不穩定帶來的影響。
特別是對中國將會有更大的利好我國不是一個富油國，開采成本高，每年原油缺口在占總量的30%一50%之間。目前國內的汽車場。均以國外的制造技術為主，每年都需要支付不等的專利知識產權費用。要想在這種原理定型的專利技術超越國外技技概率很小。而以上問題對于新能源汽車正好是實現彎道超車的最好時機。
我們通過對新能源汽車產業的制造原理，制造工藝和制造外觀等技術實現全面創新，做出自主知識產權的新能源汽車，爭取在技術上就像中國的高鐵一樣，成為國家的另外一張新名片。只不過高鐵是國家玩的，我們百姓也只能玩玩汽車啦。
新能源汽車推廣是有個過程的，人們習慣了以前的汽車模式，就像第一輛奔馳車下線以后，人們還是習慣座馬車?？偸怯^忘的人多，買的人少，隨著時間的推移銷量的增大。這個行業的需求量將會越來越大。慢慢隨著配套設施的不斷完善。新能源汽車的優勢將大幅提升。雖然第一個吃螃蟹的人不一定能掙著錢，但后面活下來的一定會盆滿缽滿。
中國汽車未來怎么走，燃油車啥時被取代，選擇純電動，混動，還是燃油？看看在釣魚臺舉辦的這場會議。一年一度的電動汽車百人會2018論壇不久前在釣魚臺國賓館閉幕。
先介紹一下百人會是什么。電動汽車百人會是2014年由政府部門、研究機構、產業界等官員、學者、企業家組成的機構。登陸一下它們的官網，查詢里面的組織架構，能夠了解其強大的背景（顧問委員會國家部長級別，學會委員會兩院院士，理事會成員OEM以及知名的零部件供應商）。
筆者之所以強調他們的背景，使為了說明其發言的分量。
根據官方消息，此次會議共有86家媒體，記者近三百人，超過萬人報名參加（參會名額3000人）。
筆者通讀了論壇每個嘉賓的發言稿，進行了整理，劃出重點，供讀者們參考。
萬鋼（科技部部長）
17年全球新能源汽車銷量142萬輛，中國77.7萬輛（占2.69%新車），乘用車58萬，純電動增長82%，插電式增常34%，商用車增長21%
2020年目標200萬輛
動力電池：磷酸鐵鋰單體160Wh/kg，系統價格2元/Wh，產能200G Wh
驅動電機：重量比公里3.3KW/kg
燃料電池：電堆功率密度2kg/L，雙極板研發取得進展；70Mpa車載高壓供氧系統以及氫氣罐標準正在形成
基礎設施：公共充電樁建成20.5萬個
純電動汽車：續航里程沒有解決，功能沒有覆蓋我國北部低溫環境
傳統內燃機：更加嚴苛排放標準，主要適用大客運，大貨運，大船運，大農業等
插電式混合動力（重點在增程式）為橋梁，未來朝著智能化，純電驅動發展
苗圩（工信部部長）
雙積分出臺，主要為了應對2020年政府補貼退出
目前車樁比僅3.5:1，2020年個規劃50萬個，目前公共充電樁利用率15%很低
汽車后市場：質保，電池以舊換新，新能源二手車評估標準需要關注
補貼退坡政策需要分段調整，不能2020年一起消化
林念修（發改委副主任）
堅持純電驅動，助力彎道超車
劉小明（交通部副部長）
公交優先發展
劉寶華（能源局副局長）
完善充電接口統一，公共充電設施國標升級完成
標準進展：傳導充電體系標準（發布33/修制訂36），換電體系標準（發布24/修制訂14），無限充電標準（發布21/修制訂5）
王黎明（青海省副省長）
青海鋰資源儲量全世界第一，打造千億鋰電產業基地
鹽湖提鋰工藝：煅燒法，吸附法，萃取法取得進展
2025年，鋰電規模60GWh，碳酸鋰12萬噸，正極材料16萬噸，負極材料10萬噸，電解液10萬噸，隔膜材料50億平米，鋰電銅箔8萬噸，鋰電鋁箔8千萬平米
環青海湖國際電動車挑戰賽
歐陽明高（百人會副理事長，中科院院士）
電池熱失控技術進展，高容量富鋰正極，硅碳負極，固態電池
電動汽車節能，2020年純電動百公里電耗10度（工況法）
降重量，低阻化（風阻系數），電驅高效，制動能量回收，熱管理（新一代熱泵空調）
充電：私人交流充電+公共快充結合
快充方式（包括無線充電）方向不明朗
開辟“電動汽車+智能駕駛+充電智能”，關注充電
舒印彪（國家電網董事長）
沒有太多信息
徐和誼（北汽董事長）
2025年，全面新能源化
從單一純電動向EV+PHEV+FCEV三線并舉轉變
產品+服務+充電+運營一體化
王傳福（比亞迪董事長）
2017年比亞迪：13萬電動車（11萬純電+混合動力，2000電動卡車，1萬4電動大巴）
插電式混合動力是私家車發展主流
公交電動化定局（17年90%），出租車電動化（2020年），專用車電動車（2025年）
建議加大對插電式混合動力補貼，免除插電式混合動力汽車消費稅
孫永才（中國中車總裁）
2017年銷售新能源客車7000臺，商用車電驅動系統2萬，乘用車電驅動180萬臺
電機控制模塊功率密度30千瓦/升，機械傳動效率95%，儲能系統170瓦時/千克，雙面冷卻IGBT模塊組件，傳感器500萬只
商用車，2025年實現L4
2025年，目標銷售30萬輛整車，100萬套電驅動，20G瓦時儲能
陸奇（百度總裁）
阿波羅2.0
無人駕駛：L3/L4江淮，北汽，奇瑞 2020年量產
張寶林（長安汽車董事長）
2025年，預計中國新能源汽車占比15%
2020年，新能源銷量目標50萬輛
2025年，全系電氣化
為蔚來合作，電池與寧德時代合作，混合動力參股科力遠，充電與特來電合資
何小鵬（小鵬汽車董事長）
發布量產車G3
未來5年新能源汽車很難有利潤
提高人才待遇，相比于傳統主機廠是個巨大機會
要自主研發互聯網技術
梁雄哲（現代集團副會長）
智能網聯出行，全球30%汽車已經聯網
與思科和百度合作
自由出行，主推L4
清潔出行，2025年13款混合動力，9款插電式混合動力，14款純電動，2款燃料電池
電動車平臺IONIQ
NEXO氫燃料電池車
Jochen Goller（寶馬總裁）
2025年計劃：25款電動車，包含12款純電動
已在中國100個城市，投入65000個公共充電樁
電池與寧德時代合作
陳清泰（百人會理事長）
孤立把汽車動力從燃油轉向電力沒有意義
以上僅是高層論壇嘉賓發言的主要內容，均來自于百人會官網。從論壇的規格，相信每個讀者都會有自己的見解，這里僅拋磚引玉。
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