柴油罐如何清洗？

特性：水基高效除油清洗劑采用多種堿洗劑和高效活性劑等科學復配而成。對動植物油脂和礦物油垢具浸透、乳化、分散、洗凈作用。常用的有機溶劑（如汽油等）及一般的堿液除油清洗劑只能去除一般金屬表面上的油脂，而對于清洗柴油罐混合型的污垢如油垢、水垢鐵鹽、焦垢鐵垢、瀝青質垢、油積炭鐵垢，都不能徹底清除?，F用水基除油清洗劑清洗柴油罐已獲得良好的除油污清洗效果。本除油垢清洗劑對鋼鐵等金屬具有緩蝕作用，能同鋼鐵等多種金屬形成結合物保護層，無需在除油清洗后預膜或鈍化，在除油清洗時，對設備、油罐內碳鋼、銅、不銹鋼及其組合件不同材質無腐蝕。操作簡便，安全可靠。

用途：水基高效除油清洗劑主要用于金屬設備表面和儲油罐清洗凝油、膠質、石蠟，是去除儲油罐鋼鐵表面的油脂、焦質、瀝青質、油積炭垢有效的儲油罐除油清洗劑。

使用方法：根據設備或儲油罐需水量，加入水基除油清洗劑于水中攪拌溶化后，噴射清洗或循環清洗，重油垢加大除油清洗劑比例。投藥清洗期間升溫至60-90攝氏度，除油污效果更佳。設備和油罐清洗結束后對全系統用水進行沖洗置換即可。(除油清洗劑（柴油罐清洗劑）-浙江冠潔)

焦化廢水的處理工藝

擴建工程包括原有系統改造及新建兩部分。根據焦化廢水處理的成果，結合原有的廢水處理工藝，新擴改工程采用A1－A2－O生物膜工藝。
盡量不改變已有廢水處理設施的功能和結構，充分利用已有廢水處理構筑物的處理能力，對老系統進行改造，在原有的A/O系統基礎上增加一個厭氧酸化池，即改為A1－A2－O生化系統。新建一套A1－A2－O生化系統，兩套系統各承擔一半的處理水量。 （1）從各車間出來的生產廢水及生活污水統一進入調節池，調節池的主要作用是均衡廢水的水質和水量，保證后續生化處理設施運行的穩定性。由于廢水的含磷量極少，故在調節池中加入磷營養鹽，提供微生物所需的營養。
（2）調節池出來的廢水由兩臺泵分別提升至新老兩套A1－A2－O生化系統，在生化處理系統中，廢水的降解過程如下：
a. 焦化廢水首先進入厭氧酸化段。在該段，廢水中的苯酚、二甲酚以及喹啉、異喹啉、吲哚、吡啶等雜環化合物得到了較大的轉化或去除，厭氧酸化段的設置對于復雜有機物的轉化與去除是十分有利的。因此，廢水經過厭氧酸化段后水質得到了很好的改善，廢水的可生化性較原水有所提高，為后續反硝化段提供了較為有效的碳源。
b. 在缺氧段進行的主要是反硝化反應，從酸化段出來的廢水進入缺氧段，同時好氧段處理后的出水也部分回流至缺氧段，為缺氧段提供硝態氮。另外，由于焦化廢水中所含反硝化碳源不足，需在缺氧池中加入甲醇作為補充碳源。經過缺氧段的處理，硝態氮被轉化為氮氣，達到脫氮的目的。同時，廢水中的大部分有機物得到了去除，使廢水以較低的COD進入好氧段，這對于好氧段進行的硝化反應是十分有利的。
c. 廢水經過缺氧段的處理后進入好氧段。在好氧段，由于廢水中所含氨氮較高而COD較低。因此，在這里進行的主要是硝化反應，在好氧段需投加純堿溶液提供硝化反應所需的堿度。廢水經過好氧段的處理后，氨氮基本可全部轉化為硝酸鹽氮（硝酸鹽氮通過回流至缺氧段，在缺氧段最終轉化為氮氣后得到有效脫氮），同時，有機物得到進一步的降解，使最終出水COD達標。
（3）廢水經生化系統處理出來后，經過混凝沉淀池進行泥水分離，在混凝部分投加聚鐵，以增加沉淀部分污泥的沉淀性能，并且進一步降低出水COD。
（4）從二沉池排出的剩余污泥定時排至污泥濃縮池進行濃縮穩定處理，濃縮池上清液回流至調節池再次進行處理，濃縮池污泥排入污泥貯池中，定時由污泥脫水機進行脫水處理。脫水前需加入PAM與污泥進行絮凝反應，提高污泥脫水效率。 （1）控制進水水質水量
根據焦化廢水主要來源水質水量的原始統計數據，以及設計方案的規定，進入污水處理系統的廢水水質水量必須達到設計要求
（2）廢水預處理
為降低后續生化處理負荷，減輕有毒物質的沖擊負荷，同時為穩定后續生化處理效果，利于操作管理，廢水進入系統以前需進行預處理。
a. 控制進水COD含量 進水COD波動過大，會對系統運行帶來很大沖擊。因此，根據設計要求應嚴格控制進水COD在設計要求范圍內。
b. 控制進水水溫
來自老廠區的終冷廢水、蒸氨廢水和5#、6#焦爐蒸氨廢水因水溫很高，需經板式冷凝器及霧化冷卻器冷卻到38℃以下再排入調節池。
c. 控制進水中油類含量
煤氣冷凝廢水及各處清濁分流的濁水經重力隔油、氣浮除油處理（含油低于30mg/L），使含油量低于影響微生物正常生長的濃度后，再排入調節池。
c. 降低氨氮
部分蒸氨廢水先通過固定氨分解裝置，將其氨氮濃度由800 mg/L降低到250 mg/L后，排入調節池。
d. 降低灰分