雙泵好。介紹如下：
雙泵指的是液壓工作泵和轉向泵，當操作時沒有轉向動作，兩臺泵通過合流閥【也叫優先閥】同時向多路閥供油，加大工作裝置的供油量，提高作業效率。
當有轉向動作時，優先供轉向裝置。雙泵合流說的是工作泵和轉向泵，在不需要轉向時轉向泵的流量優先供給給工作液壓系統，使裝載機做動作更有效率。
通過先導控制閥控制，經多路分配閥，將雙泵壓力油合流或分流分配到各個動作，其原理很簡單，其機構和功能卻很復雜。
并聯使用：揚程接近串聯使用：流量接近。
實現雙泵合流的條件是：
1、兩泵的性能應一致。對串聯使用的泵，其流量應相同，且后級泵應能滿足高壓條件下的密封與強度要求，對并聯使用的泵，其工作壓頭應相同。
2、水泵的串聯要求流量相等，且后面一臺要能承受兩臺水泵的壓力和。
3、水泵的并聯要求揚程相等的水泵，并聯后的出水管應按兩臺水泵的流量選擇管徑。
雙泵卸荷系統是指轉向泵供給轉向系統多余的液壓油在卸荷閥處與工作泵所泵液壓油合流一起供給工作系統，當工作系統的壓力大于卸荷閥的預定壓力時，來自轉向系統的多余液壓油通過卸荷閥直接回油箱。
1、工作特點
不轉動轉向盤時：轉向泵6輸出的液壓油分兩路，一路進入優先閥7，另一路進入轉向器8。此時因轉向盤未轉動，轉向器8沒有流量輸出，流量放大閥2的控制端口沒有壓力油，放大閥閥芯處于中間位置。進入優先閥7的液壓油被放大閥閥芯堵死，壓力上升，優先閥閥芯的移動受ab段油路的控制。當a點壓力值升高后，則b點壓力值也隨之升高，作用于優先閥閥芯的右側，克服優先閥左側彈簧的張力，迫使優先閥閥芯左移，轉向泵輸出的油經優先閥7到卸荷閥1，并與工作泵5輸出的液壓油合流供給工作系統。
轉動轉向盤時：進入轉向器的液壓油通過液壓油管①或②控制放大閥閥芯向右或向左移動，此控制油的流量較小，即“控制開關量”。放大閥閥芯向右或向左移動必將打開轉向缸4的進、回油路，從而來自優先閥7的大流量液壓油通過流量放大閥2進入轉向缸4的工作腔(一腔)，轉向缸4的回油腔(另一腔)經流量放大閥2的另一油道回油箱，裝載機實現轉向。當轉向泵6輸出的流量大于轉向所需的流量時，多余的油液經優先閥7和卸荷閥1中的單向閥合并于工作系統。當轉向泵6輸出的流量小于轉向所需的流量時，轉向油流不與工作系統的油流合流，只供給轉向系統。
2、常見故障及排除
(1)方向發飄
系統內有空氣，應排盡系統空氣：轉向桿與轉向器間的聯動插鍵磨損嚴重或轉向器聯動軸、撥銷磨損，應更換相應的磨損件。
(2)單側無方向
即整機只能向一個方向轉動，原因主要是轉向缸一腔漏油，另一腔完好，應更換損壞的油封。
(3)突發性無方向
即轉向盤只是空轉，而整機則不能轉向。原因及排除：轉向盤與轉向桿的半圓鍵損壞或漏裝，應更換或重裝半圓鍵：轉向桿與轉向器間的聯動插鍵嚴重磨損而打滑，應更換聯動插鍵；轉向器轉子和定子嚙合副嚴重磨損，不起計量馬達的作用，應更換轉向器；轉向器簧片斷裂，應更換簧片或轉向器。
(4)自動轉向
這是流量放大閥閥芯對中性差引起的，即在自由狀態下放大閥處于一定的開度，使轉向缸動作而自動轉向，應通過增、減墊片調整閥芯的自由狀態位置，使其居中。
(5)轉向滯后
原因及排除：流量放大閥閥芯回位滯后，閥內有空氣，應排盡系統空氣；液壓油過臟，更換液壓油及濾芯；放大閥閥芯與閥體的配合間隙過小，更換放大閥。
(6)轉向沉重
原因及排除：輪邊減速器齒輪斷裂而卡死，應更換輪邊齒輪；前主傳動差速器損壞，檢修；轉向器卡滯，應更換。
(7)整機轉向慢于轉向盤轉動
原因及排除：流量放大閥內的梭閥密封不嚴，應檢查梭閥0形圈和單向閥的磨損情況，并視情處理；轉向器定子、轉子副磨損，計量馬達失準，更換轉向器。
(8)轉向盤打不動(卡死)
原因可能是轉向桿與轉向器聯動插鍵銹蝕成一體，應分解、除銹、潤滑。
原理：雙泵合流說的是工作泵和轉向泵，在不需要轉向時轉向泵的流量優先供給給工作液壓系統，使裝載機做動作更有效率。
通過先導控制閥控制，經多路分配閥，將雙泵壓力油合流或分流分配到各個動作，其原理很簡單，其機構和功能卻很復雜。
并聯使用：揚程接近串聯使用：流量接近。
斗山雙泵合流改造的步驟如下：
1.首先需要購買合適的雙泵合流改造套件，確認套件和斗山挖掘機型號匹配。
2.拆卸原有液壓系統，包括主泵、泵站、閥組等。
3.根據套件說明書，安裝雙泵合流轉換器，并接好油路，調整合適的流量和壓力。
4.根據套件說明書，給挖掘機安裝節流閥、平衡閥、溢流閥等液壓控制元件。
5.調整液控參數，根據斗山挖掘機的使用需要設定合適的工作模式，在不同的工況下調整泵的流量和壓力。
6.調試完成后進行試車，確保系統正常運行，沒有漏油、滲油和故障。
7.最后對液壓系統進行液壓油的更換和系統的清洗，保持系統的正常運行。
需要注意的是，改裝斗山雙泵合流需要具備一定的液壓技術和機械知識，建議由專業的技術人員進行改裝。同時，改裝后需要嚴格按照說明書進行調試和操作，避免出現液壓系統故障導致設備損壞或人員受傷。
首先，找到主控閥的備用閥芯，將其中一個主工作管口接破碎錘（如果機器上沒有，需要配管），管路中加裝溢流閥；
其次，將破碎錘回油管直接接回油箱（如果機器上沒有，需要配管，溢流閥回油管路也接入該管）；
最后，把破碎錘腳踏閥先導管接到備用閥芯上。
雙泵合流是指在液壓系統中，使用兩個液壓泵將液體壓力合并起來，以實現更大的液壓力和流量。其中一個液壓泵通常稱為主泵，另一個則被稱為輔泵。主泵通常具有更高的輸出流量和壓力，而輔泵的作用則是在主泵無法滿足某些高負載情況下提供額外的壓力和流量。
通過雙泵合流技術，液體將同時從兩個不同的泵中流出，并在一起流入液路，形成更高的壓力和流量。
這種技術常用于工程設備中，例如挖掘機、推土機和裝載機等機械。雙泵合流能夠充分發揮液壓系統的動力性能，提高工作效率和控制精度。同時，它還能提高設備的可靠性和穩定性，保證設備的長時間工作效果。
雙泵合流說的是工作泵和轉向泵，在不需要轉向時轉向泵的流量優先供給給工作液壓系統，使裝載機做動作更有效率。
通過先導控制閥控制，經多路分配閥，將雙泵壓力油合流或分流分配到各個動作，其原理很簡單，其機構和功能卻很復雜。
并聯使用：揚程接近串聯使用：流量接近。
雙泵合流說的是工作泵和轉向泵，在不需要轉向時轉向泵的流量優先供給給工作液壓系統，使裝載機做動作更有效率。
通過先導控制閥控制，經多路分配閥，將雙泵壓力油合流或分流分配到各個動作，其原理很簡單，其機構和功能卻很復雜。
并聯使用：揚程接近串聯使用：流量接近
原理：工作閥片成組配置，進口閥塊內置三通壓力補償旁通溢流閥（邏輯元件，當多路閥停止操作，且各閥均在中位時，該閥則以補償壓力（6-12BAR）旁通主油路流量。當某一閥工作時，該閥在負載壓力作用下旁通口減少，根據負載壓力提供所需的流量。
多路閥整體采用統一的模塊化設計，可以為工程車輛的制造者提供可靠的系統解決方案。用用戶要以根據功能要求對閥體進行不同的組合，簡單可靠