是的。一張水卡對應一個水表，換其他水卡就不能收到感應信號了。
兩種雨刷的工作機制不同，車主的使用感也頗有差別，車速感應式雨刷，顧名思義，指的是雨刷器只會隨著車速的上升來提高雨刷的動作頻率，雨量感應雨刷來說，只要其傳感器感應到了落雨，就能自動開始工作。
原理：
感應加熱表面淬火是利用電磁感應原理，在工件表面層產生密度很高的感應電流，迅速加熱至奧氏體狀態，隨后快速冷卻得到馬氏體組織的淬火方法，。當感應圈中通過一定頻率的交流電時，在其內外將產生與電流變化頻率相同的交變磁場。
金屬工件放入感應圈內，在磁場作用下，工件內就會產生與感應圈頻率相同而方向相反的感應電流。由于感應電流沿工件表面形成封閉回路，通常稱為渦流。此渦流將電能變成熱能，將工件的表面迅速加熱。
渦流主要分布于工件表面，工件內部幾乎沒有電流通過，這種現象稱為表面效應或集膚效應。感應加熱就是利用集膚效應，依靠電流熱效應把工件表面迅速加熱到淬火溫度的。感應圈用紫銅管制做，內通冷卻水。當工件表面在感應圈內加熱到一定溫度時，立即噴水冷卻，使表面層獲得馬氏體組織。
感應充電原理：
第一種：電磁感應無線充電，這一種充電的方式就是利用了一個供無線充電板和手機上感應的磁鐵之間產生的感應磁通量，將這種磁力轉換成一個電力，進行電流的傳輸。這一種充電方式所要求的電路結構就比較簡單，成本上來說也不會太高，但是這種充電的方式也存在著一個缺點，那就是傳輸的距離過短，如果手機擺放的位置沒有擺好，那么就很有可能充不上電，或者充電速度特別緩慢。
第二種：磁場共振式充電，這一種充電的原理是需要兩方的諧振器產生一個磁場共振，跟第一種一樣，也是通過磁力將它變成電力，進行一個充電，這種方式是需要連接的兩方在同一個頻率上有震動感，那么就可以充上電，而且適用于距離比較長的傳輸，不過還是有缺點的，那就是充電的效率會比較低，目前這一種充電方式還正在研究當中，估計要將這個缺點進行一定的改善之后才能出現在市場上。
第三種：無線電波式充電，這一種充電方式是在供電方上配置一個可以進行無線電波的發射的設備，當然有了一個發射設備，就必須要有一個接受的設備，以一種直流電壓輸出和輸入的方式，進行充電，這種充電雖然電流傳輸速度快，但是穩定性和安全性都很低，研發的成本也很高。
第四種：電場耦合式無線充電，這一種充電方式是通過兩者一種垂直的方式進行非對稱的偶極子來產生電流的傳輸，這種充電方式轉換率很高，兩者的位置也可以不用固定，不過就是有一個很大的缺點，那就是需要設備的體積更大，功率也特別小。
感，應，兩個字是左上半包圍結構的字。式：右上半包圍結構。儀，結，構，三個字是左右結構的字。
表：上下結構。
雨量感應雨刷優點
雨量忽大忽小時無需駕駛員手動反復調整雨刷開關，它可根據雨量大小自動調節雨刷擺動頻率。
雨停后，雨刷自動關閉，免去駕駛員手動操作，確保雨天行車安全。
雨量感應雨刷誤區
雨量偵測傳感器隱藏在前風擋玻璃后方，只對前風擋玻璃的雨水覆蓋范圍及覆蓋速度進行偵測，并不在車外對天氣進行采集分析。
雨刷頻率無級調節，雨量越小越慢雨量越大越快。
兩種雨刷的工作機制不同，車主的使用感也頗有差別，車速感應式雨刷，顧名思義，指的是雨刷器只會隨著車速的上升來提高雨刷的動作頻率，雨量感應雨刷來說，只要其傳感器感應到了落雨，就能自動開始工作。
并不是平時使用雨刷都要用高速檔，因此這個“隨速感應”的功能也有其實用性，但在大雨天停車等人或等紅燈時，可能就要忍受一時的“視線模糊”了。同樣的，要使用車速感應雨刷，也需要在中控屏的設置當中打開。
雖然都叫“感應雨刷”，但二者還是頗有差別的。相較而言，雨量感應式雨刷的體驗感可能會更好一些，比如在經過存有積水的坑洼路段時，積水飛濺至擋風玻璃的情況時有發生，就需要雨量感應雨刷出馬工作了。
當然，由于雨量傳感器的感應范圍有限，在雨水量較小、感應范圍內沒有水滴的情況下，就會影響到雨刷的啟動。其實，小小一個感應器，需要判斷落的是雨水還是臟物、霧氣，分辨下雨的強度是在增大還是減小，工作內容可算得上“復雜”了。所以，雨量感應器也并不完美，存在誤報的情況。
總之，感應式雨刷的發明為車主帶來了更多便利，但雨量感應雨刷和車速感應雨刷各自的優缺點不同，弄懂后使用起來才更能得心應手。另外，雨刮器屬于消耗品，一般1-2年需更換，大家可以每半年定檢一次，發現刮條硬化或是掃水能力下降時酌情更換。
電瓶達到使用壽命，啟動的保險絲斷了或是電瓶樁頭接觸不好導致。
若是一鍵啟動之后儀表盤上的所有指示燈都不亮的話，那么啟動之后就要馬上熄火，極有可能是儀表盤發生故障，常見的原因是儀表CPU損壞。
這個時候按一下喇叭，如果喇叭很響亮，說明電瓶沒有故障；如果喇叭不響的話，說明電瓶沒電了。
如果同時轉動鑰匙毫無聲音的話，就能夠確定是電瓶漏電，這個時候要馬上到4S店進行維修。
led感應燈泡的功能 基于人體紅外線工作原理開發設計的LED人體感應燈，在使用中最直觀的功能是：
一、白開或光線較強時為不亮。
感應電動機:
感應電動機，又稱“異步電動機”，即轉子置于旋轉磁場中，在旋轉磁場的作用下，獲得一個轉動力矩，因而轉子轉動。轉子是可轉動的導體，通常多呈鼠籠狀。由電氣工程師尼古拉特斯拉于1887年發明。
三相感應電動機電氣制動方式有：能耗制動、反接制動、再生制動三種。
(1)能耗制動時切斷電動機的三相交流電源，將直流電送入定子繞組。在切斷交流電源的瞬間，由于慣性作用，電動機仍按原來方向轉動，這種方式的特點是制動平穩，但需直流電源、大功率電動機，所需直流設備成本大，低速時制動力小。
(2)反接制動又分負載反接制動和電源反接制動兩種。
1)負載反接制動又稱負載倒拉反接制動。此轉矩使重物以穩定的速度緩慢下降。這種制動的特點是：電源不用反接，不需要專用的制動設備，而且還可以調節制動速度，但只適用于繞線型電動機，其轉子電路需串入大電阻，使轉差率大于1。
2)電源反接制動當電動機需制動時，只要任意對調兩相電源線，使旋轉磁場相反就能很快制動。當電動機轉速等于零時，立即切斷電源。這種制動的特點是：停車快，制動力較強，無需制動設備。但制動時由于電流大，沖擊力也大，易使電動機過熱，或損傷傳動部分的零部件。
(3)再生制動又稱回饋制動，在重物的作用下(當起重機電動機下放重物)，電動機的轉速高于旋轉磁場的同步轉速。這時轉子導體產生感應電流，在旋轉磁場的作用下產生反旋轉方向轉矩，但電動機轉速高，需用變速裝置減速。
轉子是可轉動的導體，通常多呈鼠籠狀。定子是電動機中不轉動的部分，主要任務是產生一個旋轉磁場。旋轉磁場并不是用機械方法來實現。而是以交流電通于數對電磁鐵中，使其磁極性質循環改變，故相當于一個旋轉的磁場。這種電動機并不像直流電動機有電刷或集電環，依據所用交流電的種類有單相電動機和三相電動機，單相電動機用在如洗衣機，電風扇等；三相電動機則作為工廠的動力設備。