我認為有是有前途的，可以從以下幾方面進行考慮：
1、說學習新能源汽車維修沒前途的，一定沒看相關的國家政策，有沒有前途取決于市場有多大，就好比市場上就幾臺新能源車，那是沒啥前途；但是，結合實際的數據，不難發現由于限行，以及國家的補貼，再一個特斯拉進入中國，等等角度，都可以看出，在中國，這個市場只可能變大，而不是變小。
2、有些人說電動車保養周期長的論斷，保養周期長并不代表不用保養，相對于燃油車也是一樣，廠家建議5000公里保養一次，但是實際上7千到1萬公里保養的人也非常多；再有就是有的人又說三電系統壞了沒法修，直接返廠換件，那么我們思考一下，未來車輛過保了，更換三電要自費的時候，試問他自己會花錢因為一個電路板的電阻或者igbt管就換整個控制器嗎？
3、說沒前途的，并不是覺得車不好修，而是因為不懂，以及不會修；
4、新能源這個行業車的量大了的話，不僅可以維修汽車，也可以維修控制器，也可以維修充電樁，未來還有換電站，等等職位，包括混合動力汽車；可以想一下，油車你不會修奧迪，但是你會修大眾，其實一通百通，但是新能源汽車控制不一定不學就能直接上手；
綜上所述，肯定還是有前景的，而且非常有前景，走新路才能掙錢，才有發展，接著學油車，走老路，老路上面全是老師傅，人家都不掙錢，你再去你能掙錢嘛。所以，選對路很重要，再一個跟對人很重要。我就知道有家機構教的不錯，老師都是從主機廠出來的，能講控制器維修。
新能源目前是比較缺少技術人才
但技術與待遇對等，如果是半桶水的，那基本也就那樣
鄙人在新能源行業研發從業六年多。
個人認為從事新能源行業維修是非常有前景的。
1、新能源是大勢所趨。汽車排放是二氧化碳的重要來源，為應對全球變暖，國家已提出“2030碳達峰，2060年碳中和”的戰略，并制定了一系列政策推動新能源汽車的普及，例如新能源積分管理辦法、購買新能源車給補貼等等，一系列措施推動新能源汽車越來越多，行業前景無限。
2、新能源包括很多路線，涉及的內容也非常廣，業務兼容性強。例如學好新能源汽車中的混合動力汽車，理解好其原理。燃油車（汽油車、柴油車）和純電動汽車的維修都會迎刃而解。
3、可以實現彎路超車，新能源汽車維修行業屬于新興領域，機會比傳統車維修的機會多的多，無論是崗位還是待遇都更好些。而原來傳統燃油車中維修經驗老到的老師傅受年齡影響，學習能力相對差些，年輕人在此領域更容易超越老師傅。
4、新能源維修前途無量，但是未來數字化、網絡化、智能化是趨勢。請保持學習心態不斷學習新知識，學習使用數字化技術進行診斷和維修。
如上，望能幫助到你。
新能源汽車汽修專業的前景還是不錯的。
第一點：新能源汽修是根據新能源汽車行業的發展而發展的。新能源汽車的前景已經不用多說了，國家的支持，傳統車企的轉型，新勢力的崛起，互聯網企業的加盟都證明這個行業是明日之星了。
車企爆發“搶人大戰”！有職位月薪開到11萬元！這類人才，炙手可熱→第二點：新能源汽修行業的工作狀態。傳統汽修大家的印象就是渾身油污，手拿扳手，面色苦黃（絕對沒有貶低之意）。新能源汽車的主要內容就是控制器集成，電池，和電機。所以維修的主要內容就是這三塊，維修的方式也會從滿身油污，手拿扳手變為身著藍衣，手拿電腦的工程師。
第三點：目前新能源汽車因充電較慢，續航不足等問題，開始進行了換電服務布局，比如小米正式入股蜂巢能源，后者經營范圍含新能源汽車換電設施銷售等，蔚來汽車換電站布局到600座。換電站的布局來的則是新能源汽修人員的入駐。
綜上所述，未來新能源汽修的就業前景還是很不錯的。
同理，新能源汽修需要具備的就業要求是什么？傳統汽車維修需要學習到機械原理和機械維修等相關課程，針對的主要是機械方面，那么新能源汽車的維修就需要了解到電相關，還有信號傳輸等相關的內容。
如果想要學習新能源汽修相關的知識以及其他新能源汽車相關技術，可以選擇意昂工課，專門做新能源汽車技術的培訓，線上授課加在線實操，時間靈活，更加是以崗位為導向，理論和實際結合助力快速就業。
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作為過來人，我是期望你入行，也希望你別入行。
現在汽修行業一線修理工是越來越難招，特別是想招個有經驗有能力的師傅更是難上加難，新鮮血液注入總體來說還是量大，但很多都被漫長且低待遇勸退了，所以哪怕是中級技師都不夠整個行業。維修行業也不是一般以為換換零件做做保養一個月上萬(在四川基本不行)，而是得用實力去找到問題搞定問題，任何品牌廠家考核越來越難，如果實力不夠你加再多班可能也上不了萬，而且人絕對還很累。其實我很期望有更多的人能進入這個行業，然后練好技術補上傳統即將退休的老師傅的空洞，等到我退休時把車開去修理廠可以放心技師的技術，坐在客戶休息區喝喝茶，但目前來看，還得看運氣，只希望車子派工時是派到一個有能力的技師手里。
雖然你學的新能源技師，你真進店了會發現還是會涉及部分傳統汽修，這東西有時候還是得靠經驗，再者你在學校學的真正走進修理廠你會發現差別很大，車子出的故障跟你學得簡直是兩回事兒，我店里現在有至少5個新能源學校招來的學生，干了快半年了可以說都還沒有入汽修的門，而且待遇是真差，一個月幾百(吃住全包)，每天下班還得負責打掃工位衛生。他們習慣和我聊天，告訴我原來學校學的東西到這基本融合不了，這些就是事實。我估摸著他們這幫小伙兒入門都得至少3年，不過我不知道他們能不能堅持下來。。。
最后說說你好不好干？如果你實力夠，挺好干的，前提是你實力夠！安全嘛，按照安全操作不會危險，除非你違規操作。
汽修這個行業整體一直也不受重視，工資低，不受人尊重，經常加班，考核也多，這都是常態，偶爾遇到個無理客戶分分鐘把你氣死。
所以啊，你三思。。。
我是RoVi，我喜歡華為和比亞迪，感謝觀看，謝謝點贊
長遠來看新能源汽車維修好，新能源汽車后市場人才缺口很大。無論從政府府層面的需要對可持續發展負責，不斷優化頂層設計，保證行業健康發展。還是車企方面，遇到傳統燃油車市場的瓶頸，互聯網+在各個領域滲透，站在車企層面，不再只是賣車了，而是向著新四化的目標發展。
2021年，全球新能源汽車銷量取得了十分亮眼的成績。
根據中汽協數據，2021年新能源汽車產銷量分別為354.5萬輛和352.1萬輛，分別同比增長為159.5%和157.5%。另外，中國新能源汽車還呈現出在總乘用車中占比提升、產品出口快速增長以及質量品牌快速提高的趨勢。而據EV-Volumes的數據顯示，2021年全球新能源車型累計銷量近650萬輛，較去年同期增長108%。
在新能源汽車產業高歌猛進的勢頭下，大量涌入市場的新能源汽車對汽車售后維修帶來巨大的轉型壓力，一方面需要大量的新能源汽車售后維保人員，另一方面也對他們的能力提出了全新的要求。
經過幾年快速發展，隨著行業對三電人才的持續投入與培養，新能源汽車上游研發領域的人才短缺狀況逐步有所緩解，但在下游后市場領域，隨著新能源汽車保有量不斷提升，引發大量的售后維保需求，使新能源汽車售后維修人才成為緊缺人才，這已成為全球汽車行業的普遍問題。
新能源汽車的內部結構與傳統燃油車不同，使得傳統燃油車的維修技師以往積累的技術經驗，大部分已不適用。比如新能源汽車涉及的電壓很高，現有的主機廠基本都規定從事該類維修保養的維修技師，必須要持有“電工證”才能上崗操作。汽修行業機電分離是老傳統，而現在汽車產品越來越高級，智能化零部件被廣泛應用，單純的機電分離很難搞定高端車維修，機電一體逐漸成為主流。另外，新能源汽車以化學、電子、信息為核心的零部件檢測維修，需要使用更為精確、嚴密、零差錯率的檢測工具和測量方法。
現在很多企業都有內部的培訓機制、人才培養和晉升機制，但缺乏完整性、系統性差，迭代性有限，大部分企業缺乏標準化的人才培訓和評價機制，必須要做專業技能人才的培訓和評價工作。我這有新能源汽車拆裝與維修培訓，3個月手把手教學，能夠使學員學到新能源汽車維修相關的作業，并能直接入手工作，無縫對接。常年招生，有需求可以聯系。
現在新能源行業，在“碳達峰”與“碳中和”政策環境下，迎來一波爆發，可以說正處風口之中，現在走進了新能源行業，代表了一個不錯的未來出路。由于新能源行業發展潛力大、政策支持足、市場需求廣，廣為求職者看好，因此引發了更為激烈的競爭。招聘崗位呈現散點分布的特點，各崗位招聘需求占比差異不明顯。
據智聯招聘統計數據，新能源崗位平均招聘薪酬10867元/月，高于全行業平均水平的9865元/月。由于身處行業上升期的“風口”，新能源行業不僅有政策加持，也有市場需求，因此從業者“錢景”更可觀。新能源行業收入top20的崗位中，能源/礦產項目從業者薪酬最高，為38490元/月；能源/礦產項目從業者既具備專業經驗又有更高的綜合素質，可以拿到更高薪酬，而薪酬緊隨其后的DSP開發（23005元/月）、算法工程師（19822元/月）、嵌入式軟件開發（17621元/月）等均屬于“業務強相關”的技術崗位。
而根據薪智2022年新能源行業報告顯示：未來一段時間新能源車企的重點方向為：研發及交付。
研發相關崗位需求強烈IT類（涉及人工智能、大數據技術等）招聘需求上漲24.6%；研發類（涉及汽車研發、電池研發等）招聘需求上漲18.6%。
交付相關崗位需求漲幅大工程類（涉及機電工程、工藝工程等）招聘需求上漲28.4%；生產類（涉及生產運營、供應鏈管理等）招聘需求漲幅為19.5%。
具體到各家頭部新能源車企，又各有偏重：
特斯拉市場類崗位招聘需求漲幅高達109.1%，預計近期將有較大規模市場營銷動作；
比亞迪生產類、工程類、支持類及客服類的需求漲幅均在30%左右，車輛交付及售后的支持工作是比亞迪的近期重點；
小鵬汽車銷售類崗位需求漲幅高達42.7%，客服類崗位需求上漲50%，研發類崗位需求較少，重點放在車輛銷售及售后支持上；
蔚來汽車IT類崗位需求漲幅達115.4%，研發類達55.3%，企業將進一步加大對研發的投入；
理想汽車大部分崗位招聘需求上升，售前售后支持將增強，處于整體擴張狀態。
智聯招聘數據顯示，22年1-5月，新能源產業招聘職位數同比增長高達64.4%，高出全行業（10%）54.4個百分點。受減碳政策、環保理念等多重因素影響，新能源產業近期走勢趨旺，相應招聘崗位快速增長，行業人才吸納迎來增長飛輪。
與此同時，新能源產業招聘競爭指數為62.3，相當于1個招聘職位數可收到62.3份簡歷，高于全行業47.2的競爭指數。
就不同崗位來看，普工/操作工崗位招聘需求占整體招聘職位數的5.3%，排名第一。
工作體驗：根據智聯招聘調研數據，70.6%的新能源職場人都能拿到年終獎，高于全行業62.6%的平均水平。值得一提的是，超過8成的新能源運營崗的受訪者表示有年終獎到手，超3成表示年終獎在10001-50000元之間，遠遠高于全行業的13.7%?？梢?，新能源運營崗才是年終獎大贏家。運營崗的工作內容涉及與產品生產和服務密切相關的各項管理工作，需要計劃、組織、實施、控制等各項能力，想做運營人的職場新人，或者有意向轉入新能源行業的運營人才需要對業務相關的各個環節多加了解。
修車，修什么？
1、外觀漆面：這個跟傳統車沒有區別
2、易損易耗件：雨刮膠條剎車片剎車油啥的，似乎跟傳統車也沒啥區別
3、動力系統：電池發電機電控系統高度集成化，廠家一般提供8年以上的質保，通常也是返廠維修，第三方修啥？
看完這幾項，你覺得新能源修車未來會有很大的發展么？
沒有障礙，只是比男生更艱難些，建議只學習一下基礎理論，然后往借車員，汽車銷售發展。
21屆畢業新能源汽車大專生，沒有汽車工廠的校招，所以基本去4s店。廣州（純）新能源4s現在很少，基本沒幾家。我從新能源4s實習一個月不到吧，不知道我是不是吃不了苦，很累（灰塵多，夏天出汗多，下班整個人躺在床上動都不想動，腳站著好累，又酸，上班時間不可能坐的，下班8點左右吧一般，看組長）。而且維修方面比機修少，基本都是換（配）件，很少涉及維修的，就像許多個部件組成一臺車。哪里壞就換哪里。都是模塊化的。
好像有幾個人追更，我也不知道怎么說。
反正以我這個一直以來都是普普通通的學生為標準。（沒什么明顯的優缺點，一般，平庸）來修車就是 找死?。ㄟ@個詞我斟酌了好久，語氣可能有點重，不過符合我自己學的專業的看法）
以我為標準，覺得比我好的，不用考慮了，大專生的新能源，名字好聽而已（目前是，以后可能會好點）比我差的自己考慮清楚
建議報了這個專業的，高三趕緊去找4s店工作看能不能接受，做一兩個月，回學校就基本可以確定是否轉專業了。就這樣，人各有志，我可能不是比較能吃苦的，所以受不了。你覺得你能吃苦的，暑假去做，體驗一下。這樣對畢業后的工作期望落差不大。
再更
抱著僥幸心理報大專新能源汽車的，都是拿自己的前途開玩笑?。?！
好言難勸該死鬼?。?！
證明方法：剛入學的新生，想盡辦法打聽畢業一兩年內畢業的師兄師姐（參考數量要夠多，不要只聽自己想聽的那個答案），從事什么行業就知道了！如果這個大專層次專業好，為什么不再這個專業深造，轉到自己一個陌生的領域。難道只有你才能夠刻苦？幸運？有能力？
最低底線，一定要有汽車工廠校招！學汽車， 汽車主機廠?。?！ 才是最好的出路，其他的都是假的。成年人的選擇是要成本的，一選這個專業，三四年就這樣過去得了！
愿大家分享你的不幸，讓我知道，悲慘的不只有我一個人！
更新
一年過去了，一天上十幾個小時，8月份裸辭，實在堅持不下去了。每天上班如上墳，痛苦！目前沒有轉行成功。成為靈活就業人員……學歷本來就不行，還是這個專業。這個可以說和市場上打雜的崗位都沒扯上一點點關系，都不沾邊。我感覺要進廠了……難頂！
失業失眠更新……
各位新能源汽車的小伙伴都在干什么工作??？找工作完全沒有頭緒，兩個月了，嗚嗚嗚嗚！