交通運輸部在官方網站公布了《關于加快推進新能源汽車在交通運輸行業推廣應用的實施意見》(簡稱“意見”)，并明確交通運輸領域新能源汽車的總體推廣目標至2020年，新能源汽車在交通運輸行業的應用初具規模，在城市公交、出租汽車和城市物流配送等領域的總量達到30萬輛;新能源汽車配套服務設施基本完備，新能源汽車運營效率和安全水平明顯提升。
根據國務院2012年7月9日發布的《節能與新能源汽車產業發展規劃(20122020年)》，若意見中規定的總體目標得以實現，那將意味著2020年，我國交通領域中新能源汽車的推廣數量，將至少占我國新能源汽車推廣總量的10%，甚至更多。而據目前的發展態勢看，新能源城市公交，將無疑成為新能源汽車在交通領域推廣的重中之重。
對此，交通運輸部政策研究室表示：“交通運輸部將聯合多部委，在接下來集中一切優勢力量，率先在全國普及新能源公交車;同期，將傳統公交車補貼與新能源公交車的推廣效果聯動，達不到推廣目標的城市，將逐步縮減其運營、燃油等補貼。對于新能源公交車推廣數量達標甚至推廣效果較好的城市，交通運輸部將聯合財政部，給予必要的運營補貼?！?/p>
運營補貼政策方案不久將發布
根據不完全統計，目前，我國新能源城市公交車保有量約3萬輛，占我國城市公交車總保有量約10%。交通運輸部有關負責人表示：“針對新能源公交車運營補貼的政策方案，目前正在提交國務院審議，不出意外，將在‘意見’發布后不久發布，以形成對交通領域新能源公交車推廣目標的支撐?！?/p>
據該負責人介紹，此次交通運輸部牽頭推出一系列政策，是黨中央、國務院嚴格遵守環境保護法、大氣污染防治條例(“國十條”)等政策法規，在充分調研城市交通領域新能源汽車推廣應用效果后做出的決定，是積極應對霧霾，決心治理交通領域環境污染的態度體現。
隨著京津冀環境問題的日益嚴重，包括長三角、珠三角在內的全國多個地區，也不同程度地受到了環境污染，因此，必須從交通領域開始“重拳”治理。
成品油價格補貼調整先行
該負責人同時指出，交通運輸部針對新能源公交車補貼政策的調整，將率先從調整成品油價格補貼政策開始。調整后的成品油價格補貼，將不再與各地油價和用油量掛鉤，費改稅補貼以2013年實際執行數為基數予以保留;但漲價補貼將在2013年實際執行數的基礎上逐步遞減。
不過，出于各地公交穩定運營考慮，未來，全國各地主管部門，將在交通運輸部的統一部署下，給予政策缺口相應的地方補貼，并通過制定相關政策，調整票價，吸引外部資源等方式解決。
補貼金額將與新能源推廣數量掛鉤
該負責人強調，交通運輸部將根據各地環境污染的實際情況，結合各地經濟發展水平，制定一套行之有效的推廣補貼政策。
具體而言，在大氣污染治理重點區域和重點省市，交通運輸部將強制規定其城市公交車中新能源汽車的比例，并予以落實;其他地區城市可靈活調整。達到推廣比例的，漲價補貼按照政策調整后的標準全額撥付。未能達到上述推廣比例的，將適度扣減當年應撥的漲價補貼。
單車年運營補貼4萬至8萬元
該負責人表示，中央財政將對完成新能源公交車推廣目標的地區，根據不同車型，給予4萬8萬元/輛/年的新能源公交車運營補貼。
接受補貼的車型，必須是納入工業和信息化部節能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄中的車型，而補貼范圍，也將覆蓋從純電動、插電式混合動力、燃料電池到電容型電池公交車的所有品類。
農村戶口買車新政策，最高可享受10萬元補貼，想買車的注意了
隨著國民經濟的不斷發展，汽車成為老百姓生活的必需品，那么作為大家普遍的代步工具，也多少造成了各種好壞影響，其中就包括城市用車的擁堵情況，一些大城市的單雙號限行，搖號限制，牌照限制等都是為了緩解這些情況。
正是由于一二線城市汽車數量的飽和，很多具備長遠發展眼光的車企會逐步分配精力下放到農村，這樣一來，農村地區就出現了特別需要車，但是這些地方的人民沒有那么容易就買車的能力，且不少車企也都很想在這些地方占領屬于自己的市場，獲得國家的政策支持，汽車下鄉政策等農村買車福利順勢而生了。
汽車下鄉政策在2009年3月1日至12月31日，凡是購買了1.3L以下排量的微型客車，或者是將三輪汽車、低速貨車報廢換購的載貨車，國家都會有一次性財政補貼。
從2015年10月1日到2016年12月31日，購買1.6升及以下排量乘用車、車輛購置稅減半征收。
補貼的車型有：小排量的乘用車、微型客車，大多是國產汽車。補貼標準為汽車價格的十分之一，最高為5000元整。
受政策的影響，我國一舉超過美國成為全球第一大汽車市場。不過自首輪“汽車下鄉”政策實施完畢后，似乎“汽車下鄉”就歸為平靜，再無波瀾。
而進入2018年，久違的“汽車下鄉”重新進階，并有希望帶動一定的汽車購買力市場。
戶籍方面，根據最新政策顯示，農村戶口買車是有優惠的，跟以前汽車下鄉身份本質相同，需要是農村戶口戶主。
車型方面，對于車型的補貼相對比2009年，對車型的要求也更高了一點，主要是針對我國國產品牌，這也體現了國家對自主品牌、民族品牌的扶持。此次補貼的標準的小汽車一定要符合節能減排的標準才行，且小汽車符合補貼的都是排量在1.6L以下，排量高的汽車是不能有這個補貼政策的。
當然對于新能源車，其促進環保更是貼合國家政策，補貼力度較大。大約都在3萬元左右。
符合條件的你，到底可以享受到什么樣的利好影響呢？
1.一般來說補貼的比例一般都是在所購買車輛的10%，最高額度5000，但對于國家特定的車型，比例將會提高到30%，最高可以達到10萬元，并且是一次性發放，一次到賬。這個力度不小，可見國家對我們農村和農民是很重視的。
2.只要憑著購買車輛的發票就可以到當地的財政補貼申請補貼，之后錢將會打到個人賬戶中。當然也有的是在經銷商直接減免相應的補貼，這樣就不需要進行報銷。
這些補貼政策看上去還是比較吸引人的，因為優惠的力度很大，而且補貼的金額也很高，況且還是現金直接報銷，不用走一些留卡號或者什么登記之類的比較麻煩的過程，流程簡單便利許多。
意向者需注意
1.在這樣的優惠補貼下，不能僅被政策吸引，心想著大優惠不能錯過，而沒有結合自身的實際情況，量力而行，適度消費。
2.合理經濟開支計劃后，畢竟因為“汽車下鄉”政策中的車型有限，所以大家一定要多學習相應的汽車車型知識，選擇符合切身要求的車型，不留遺憾。
在城市套路多變且深的當下，“汽車下鄉”政策一定程度還是維護了農村的利益，在“返鄉潮”也成為趨勢的當下，“汽車下鄉“真是務實的恰好。
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