車上要不要綠色環保證

機動車綠色環保標識是檢測你車輛是否符合尾氣排放標準的證明，此標識有倆部分：

1、是機動車綠色環保標識貼，這是貼在機動車前擋玻璃右上角

2、就是汽車環?？礄C動車綠色環保環保標識副卡

領取時間：初次上牌或年檢的時候

領取地點：車輛檢測地車管所，或當地環保局

有效期：與機動車年檢時間一致

為何汽車業要重視綠色環保？

全球汽車行業:趕考綠色環?！皣鴺恕?br>
　　當前,全球汽車業正急速轉向綠色環保節能風潮。如果說過去汽車的發展追求的是速度,那么現在,環保與節能的構想將決定今后10年汽車業的全球格局。對地球友善的汽車已不僅是一個新鮮的概念,無論是那些傳統的領先者,還是雄心勃勃的超越者,都必須在未來拿到這張綠色通行證。

　　歐洲議會12月13日通過了旨在限制汽車污染物排放的歐洲V號和歐洲VI號標準。根據新標準,未來歐盟國家對本地生產及進口汽車的污染物排放量,特別是氮氧化物和顆粒物排放量的控制將日益嚴格。

　　歐Ⅴ標準將于2009年9月1日開始實施。而相對于歐Ⅴ標準,將于2014年9月實施的歐Ⅵ標準更加嚴格。根據歐Ⅵ標準,柴油轎車每公里氮氧化物的排放量不應超過80毫克,比目前標準規定的排放量減少68%。歐盟官員稱,與歐Ⅴ標準相比,歐Ⅵ標準對人體健康的益處將增加60%至90%。目前歐盟采用的歐Ⅳ標準是2005年1月開始實施的。該標準要求柴油轎車每公里氮氧化物排放量不得超過250毫克;面包車和SUV每公里氮氧化物排放量不得超過390毫克。

　　相比國際排放標準的進展速度,正如國家環?？偩挚萍妓靖彼鹃L羅毅所言,我國第III、IV階段排放標準距國際先進水平仍有很大差距,在實施時間方面比歐洲至少晚了7年。目前國內,只有北京是排放標準實施最為嚴格的城市。去年12月27日,國家環境保護總局發布《關于對達到國家第三階段機動車排放標準車型進行核準的公告》,公告表示,自2005年12月30日起,所有在北京市場上銷售的乘用車都必須達到歐III排放標準。這意味著原本計劃2008年實施的國III排放標準提前兩年實施。公告中規定,從2005年12月30日起,擬在北京上市銷售的新車型還必須加載車載診斷系統(OBD),而在此日之前已上市車型OBD系統的安裝可延遲至今年12月1日。盡管有一年的過渡期,但在12月1日大限來臨之時,不少國內汽車企業準備仍不充分,出現了產品供應不足的問題。記者在北京亞運村車市發現,不少汽車經銷商已把部分沒有加裝OBD的現車轉運外地,少量已提前進行環保檢測的車輛正在等待買主,維持經營;甚至有很大一部分經銷商都無法確定,什么時候OBD版新車會運抵北京,他們也在等廠商的消息。

　　不少合資引進的車型在來到中國之前其實就裝有達到歐III標準的監測排放OBD診斷系統,只是后來出于節省成本的考慮而刪減,或者沒有啟動程序;對這部分企業來說,只要成本不是問題,并沒有技術難點。

　　而對于大多數本身并沒有裝載OBD的車型來說,實現后加裝的難度非常大,因為加裝OBD需要裝很多傳感器,需要重新走線和整合設計的流程,這一過程非常復雜,而且OBD本身必須要和新車的狀態相匹配。技術專家告訴記者,為了滿足歐II和歐III排放標準,車輛需要采用不同的排放控制技術。過去,為了達到歐II標準,輕型車只需加裝三元催化轉化器并進行發動機改進;而要達到歐III標準則需要采用更好的催化轉化器的活性層、催化劑加熱、將催化轉化器的安裝位置靠近發動機以及二次空氣噴射等新技術。顯然,與歐II標準相比,歐III標準的排放控制技術要復雜而困難得多。國家環?？偩忠压_表態,我國將在2007年和2010年分別實施國家第三(歐Ⅲ)、第四(歐Ⅳ)階段機動車排放標準。就每臺發動機而言,每實施一個新階段排放標準,其單機污染物排放量就會降低30%以上。為提高環保的水平,中國不排除加快實施更高標準排放的可能。因此,歐III之后,歐IV、歐V甚至歐VI的技術門檻如何考驗國內的汽車企業?企業充分準備,持續提高技術實力將是不二的答案。

　　歐洲一直對機動車的排放污染問題最為關注。即使這樣,從歐I標準到歐III標準還是走過了8年的時間。排放控制是一個復雜的系統工程,它不僅需要環保部門的努力,還需要其他相關部門和企業的通力配合————汽車生產廠商需要有足夠的時間完成技術準備,燃油供應商也需要加大投資,確保提供清潔用油;車輛使用者必須經過培訓,形成良好的駕駛習慣和保養觀念。因此,在歐洲排放新標準的制訂過程中,全面照顧到了包括公眾、用戶、制造商和油品供應商在內各方的利益。比如,根據歐盟的法律,對于已經達到了下一階段排放標準的汽車,各成員國可自行制訂相應的稅收優惠政策。在德國,如果用戶購買了一輛達到歐IV標準柴油轎車,最高可以得到613.55歐元的稅收優惠,對于達到歐IV標準的汽油轎車,用戶可以得到306.78歐元的稅收優惠,這相當于同類型歐III標準汽車三年的使用稅。

　　推動汽車進步的就是法規和技術,政府越來越感受到相關配套政策對此的影響力。因此,在今年北京國際車展開幕前,我國首個綠色采購清單由國家環?？偩趾拓斦柯摵习l布,上榜的汽車廠家僅有6家共82款車型,也就是說今后政府的公務車將優先采購這6家汽車廠家的產品,否則財政部可能會拒絕埋單。環?？偩窒嚓P人士表示,出臺公車綠色采購主要還是為了提高國內汽車的技術發展,尤其在環保方面的技術要求。汽車產品的綠色認證已經實施了6年,由于是自愿認證,汽車廠家首先要提出認證申請,并提交相應的國家級檢測報告,大致包括尾氣排放、節能、石棉禁用和車內空氣質量等方面的要求,其中對汽車污染物排放要求達到國Ⅲ標準,并且符合國家《乘用車燃料消耗量限值》第二階段的要求,這些標準要高于國家準入的強制標準。公務車采購的巨大蛋糕當然有足夠的誘惑力,綠色采購清單的出臺實際上是將這個市場平等地向所有廠家打開,將市場競爭正式引入了公務車市場環保與技術進步將成為進入綠色采購單的必要條件。

　　毫無疑問,在綠色環保的發展趨勢下,我國汽車產業需要以未來世界汽車業的發展方向為目標,加快產業結構調整,以可持續發展為原則開展技術研究與創新。國家倡導的環保汽車為我國汽車業的發展提供了良好的機遇,在強大的市場潛力與制造能力的基礎上,我們完全有可能實現跨越式發展。