最手機上總是刷到水氫汽車的新聞，其實一開始并沒在意，因為我小時候就好幾次聽說類似的新聞，然后每隔幾年就會來一次，審美疲勞了已經。后來有不少粉絲私信我，認為這就是個永動機，讓我也去抨擊一下偽科學，那我就聊聊吧。雖然我本能上也覺得這個東西很扯蛋，但還是盡可能耐心地去客觀分析。不過青年汽車的樣車也不可能送給我拆，所以關于技術部分的解析我都是從各路媒體的報道中捕風捉影的，然后加上自己腦補，純粹自嗨，大家看了就哈哈一樂吧。
從永動機和能量守恒的角度反駁并不恰當
很多人會拿出一張永動汽車的圖，其實最早把水氫汽車和永動機掛鉤的人可能只是出于嘲諷，但很多不明真相的吃瓜群眾就真認為水氫汽車是永動機了，然后就被帶跑偏了，也從永動機和能量守恒這個角度去懟它。我不是在替青年汽車說話啊，只是客觀來講，人家青年汽車也沒表明自己發明的是永動機，畢竟還是要加水車才能跑起來的嘛。水也是含有能量的，既然這套系統需要消耗某種物質怎么會是永動機呢？所以，吃瓜群眾想要揭穿謊言的心情可以理解，但是要用對方法，挑準角度，我覺得永動機和能量守恒的這個角度并不好，其實可以稍稍調整一下，畢竟打蛇打七寸才能有殺傷力嘛。那么水氫汽車的“七寸”在哪里呢？那就要從青年汽車所給出的原理說明來找答案了，繼續往下說。
從“點水成油”的角度質疑更加合適
可能是出于“商業機密”的考慮，青年汽車在媒體面前解釋的原理比較零碎，并沒有說得很明白，所以我只能通過這幾天的新聞報道自己去提煉?？偨Y下來就是一句話：青年汽車發明了某種可以簡單把水分解成氫氣和氧氣的技術，我們就簡單概括為“點水成油”吧。其實在我看來，這項技術和汽車沒有半毛錢關系，因為它站在了更高的層面直接解決了能源問題。我一開始就感到很奇怪，為什么青年汽車不直接公布自己掌握了點水成油的技術，而偏偏要說自己發明了水氫汽車呢？一個是解決了能源問題，一個是發明了一款汽車，前者豈不是比后者更有價值？其實不然，他們拿汽車作為載體是有原因的，具體什么原因后面再說，讓我們先聊聊點水成油的事吧，因為這個話題更有意思。
我曾經兩次聽過“點水成油”事件
點水成油的故事根本就不新鮮，我最早一次聽說還是上小學的時候。忘記具體是哪一年了，國內有個叫王洪成的人發明了一種“洪成基液”，加在水里可以把水變成“水基燃料”，據說熱值比汽油還高，而且零污染。后來這個事情被證明是騙局，事件還被改編成了《我愛我家》里葛大爺出演的那集，葛大爺在電視劇里說的“母液”就是在隱射“洪成基液”（上一次葛優躺成了表情包，結果這次葛大爺又躺槍水氫汽車了，好可憐）。據說當時這個騙局影響很大，因為那個時候中國人在科學素養上和現在比還是有很大差距的，所以很容易被這種小伎倆蒙蔽眼睛。
第二次聽說點水成油就和汽車相關了。事情是這樣的，前幾年網絡媒體中又流傳了一個農村小伙發明了燒水汽車的技術，并且還拿到了專利。后來我仔細研究才發現他只是設計了一個發動機進氣歧管的水霧降溫裝置，也就是一些簡單的管路和機械結構來實現往發動機進氣歧管里按一定比例噴射水霧，以此降低進氣溫度，從而提升發動機燃燒效率。首先我要對這位小伙的創造精神和動手能力點個贊，畢竟是個有想法的年輕人，我覺得能DIY動手搞些小發明挺正能量的。不過我要懟一下那個時候的網絡媒體，都在夸大其詞這件事，越說越離譜，最后說成了“燒水的汽車”。且不說這套設備到底效果如何，就單說進氣歧管降溫系統并不是什么新鮮技術，寶馬早年就開始在一些概念車甚至民用車上嘗試使用了。不管是寶馬還是這位小伙，他們運用的原理都是一樣的，只不過是解決方案有所區別，寶馬的那套系統高度依賴電子化，而小伙的是個DIY的簡單機械裝置。另外，我特地去國家知識產權局網站上去查了一下，這位小伙確實申請了專利，但他申請的是“實用新型專利”，而不是“發明專利”，這兩種專利完全是兩個概念，前者是一種應用層面的結構設計，而后者是一種原理層面的重大發現。不懂的小伙伴可以上網搜索它們的區別，這里就不贅述了?？傊痪湓?，這個燒水汽車完全就是一次赤裸裸的網絡媒體集體炒作。
青年的“水氫汽車”到底是什么原理？
第三次聽說點水成油的故事就是這次了青年汽車的水氫汽車。我大致講一下青年方面所表述的工作原理。首先這是一臺電動車，也就是說直接驅動車輪的動力來源于電機，就這部分驅動原理來說其實和特斯拉、蔚來這種純電汽車來說沒什么太大區別，無非是使用永磁同步電機或交流異步電機。咱們接著往下捋。電機想要轉動就要有電能，目前新能源汽車的電能來源主要有三個：1、用外接電源充電；2、用內燃機發電（增程式）；3、燃料電池。而水氫汽車的電能就是由第三種，即燃料電池所提供的。所謂的燃料電池其實可以理解為一個放在車上的小型反應堆，反應堆通過消耗某種燃料產生電能，現在有發展前景的就是氫燃料電池。目前已經有很多車企在研發氫燃料電池，我國也在大力扶持燃料電池汽車的發展，因此也在緊鑼密鼓地在全國試點建設加氫站，以便給氫燃料汽車加氫。而這個水氫汽車的噱頭就在于，它的氫不是靠加的，而是靠自己產生的，由什么產生呢？水。
按照過去的科學常識，水要想分解成氫氣和氧氣得經過一個電解的過程，這個電解過程用于實驗可以，但是想要把水變成氫氣并加以實際使用可是件很不劃算的事情，因此根本無法作為民用或商用。而看青年汽車的意思就是已經解決了這個技術瓶頸，一是可以用高效的方式讓水分解出氫氣（號稱是用催化劑），二是這套水分解設備體積還是便攜式的（可以放在車上拖著跑）。所以按照這個理論，水氫汽車的工作只要經過以下四步：第一步給水分解設備加水，第二步水分解設備分解出氫氣，第三步氫燃料反應堆把氫氣轉化成電能，第四步電動機消耗電能驅動車子跑。
我對“水氫汽車”的質疑
我們先假設水分解設備確實成功被發明了（雖然我認為不可能），但這條動力輸出路徑上的能量轉換次數太多，要知道每一次的能量轉換都是有損耗的，步驟越多損耗越大，所以不得不對水氫汽車的能源效率提出質疑。其次，水分解設備最好的應用場景并不是在每臺汽車上裝一個，而是統一建設大型的水分解制氫站，然后進行工業化的大批量生產，再把生產的氫輸送到遍布各地的小型加氫站，供氫燃料汽車添加，這樣可以大大節省汽車的重量，也可以提高制氫效率，所以這也是水氫汽車最不合理的地方。第三，水分解設備本身工作也是需要消耗電能的，這個電能的消耗必須要小于氫反應堆所提供的電能，而且還要扣除掉驅動汽車的那一部分，這也是一個特別值得質疑的點。
回到之前我拋出的一個問題，明明水分解的發明可以直接在制氫站上應用，但青年汽車為什么偏偏要選擇汽車作為展示載體呢？我琢磨了一下，原因可能有兩個，一是國家現在在大力發展新能源汽車，所以以新能源汽車的名義出現可以迅速獲得關注度。二是青年汽車的樣車是大型車輛，既然涉及商業機密，卡車內部的東西肯定是不能對外公開的，因此里面可以有大量的文章可做。我判斷這個車載里其實就是一套欺騙系統，功能就是制造出一個加水就能跑的假象，但可能還暗藏了其他的某些能源，比如裝了很多電池？？？（純屬猜測）。
因此，“以水代油”是否仍然是個老套的騙局，現在不得而知，畢竟到目前為止沒有人能夠獲得更加詳細的技術信息，也無人可以對樣車進行拆解分析，現在就給它下定論未免太過于主觀。但我個人是對此保持高度懷疑和關注的。
只講真話的硬核系說車，關注“馬頭人車庫”